Kifo cha "Titanic" isiyoweza kuzama, mlipuko wa "Novorossiysk" na ajali nyingine maarufu za meli katika historia

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Tangu nyakati hizo za zamani, wakati mwanadamu alikuwa baharia, alikuwa akikabiliwa kila wakati na hatari ya kuangamia baharini. Miamba ya chini ya maji na miamba, "mawimbi ya kuua", sababu mbaya ya kibinadamu na sababu zingine zimesababisha na, labda, zitasababisha majanga baharini. Hata karne ya ishirini, pamoja na chuma chake na meli za kudumu, mawasiliano ya haraka ya umeme na rada, haikuokoa meli kutokana na uharibifu. Wapi na kwa sababu gani ajali maarufu za meli zilitokea katika historia ya ulimwengu?

"Titanic" - janga kuu la bahari la karne ya XX

Mjengo wa Uingereza umepata jina la meli inayojulikana zaidi iliyozama duniani. Mengi imechangia hii. Hata kabla ya kuzindua, magazeti na majarida ziliita Titanic haizamiki, na kwa biashara - sehemu za kushikilia na za chini zilikuwa na milango iliyofungwa, na chini mbili ilifanya iwezekane kubaki mkavu ikiwa kuna uvujaji.

Msisimko karibu na mjengo maarufu na wa kifahari umesababisha ukweli kwamba tikiti za ndege zake za kwanza na za mwisho kutoka Uingereza kwenda Merika zilikuwa ghali zaidi kuliko meli zingine zinazofanana. Hii sio tu juu ya darasa la kwanza, ambalo wafanyabiashara wengine maarufu, waandishi na watu mashuhuri wamekimbilia kuchukua nafasi zao. Umakini wa umma uliimarisha tu maoni ya msiba uliokuja..

Icebergs ilikuwa tishio la kawaida kwa meli katika Atlantiki ya Kaskazini wakati wa majira ya kuchipua, lakini barafu kubwa mara nyingi huziacha meli zikiwa na mikwaruzo tu. Amri ya "Titanic" (ambayo, tunakumbuka, iliitwa jina "lisilozama") na haikuweza kufikiria matokeo mabaya ya mgongano na barafu. Kwa kuongeza, ilikuwa ni lazima kuzingatia ratiba na kwenda kwa kasi kubwa.

Siku ya tano ya safari yake kutoka bandari ya Briteni ya Southampton kwenda New York, usiku wa Aprili 15, 1912, Titanic iligongana na barafu. Kulikuwa na giza, na kikwazo hakikuonekana kwa wakati. Mashimo marefu yaliruhusu maji kujaza vijiti juu ya vichwa vingi. Masaa mawili na nusu baadaye, meli iliingia chini ya maji. Kwa sababu ya ukosefu wa boti, karibu watu elfu moja na nusu hawangeweza kutoroka na kuzama ndani ya maji ya bahari.

"Dona Paz" - mgongano wa kivuko na tanki

Baada ya kuzama kwa Titanic, kuzama kwa kivuko cha Ufilipino Dona Paz lilikuwa janga kubwa zaidi baharini wakati wa amani. Historia yake sio kama historia ya mjengo wa bei ghali na mpya. Wakati wa ajali, Donja Paz alikuwa amehudumia watu kwa miongo miwili. Kivuko kilijengwa na Wajapani na kuuzwa kwa Ufilipino baada ya miaka mingi ya kufanya kazi.

Nchi masikini ya Asia ilitumia meli hiyo hadi mwisho kwenye laini zake za kusafirishia bara. Hakukuwa na vifaa vya urambazaji juu yake, kulikuwa na mtu mmoja tu kwenye daraja la nahodha wakati wa janga - mwanafunzi wa baharia, na wafanyakazi wengine kwenye chumba cha kulala walikuwa wakitazama TV na kunywa bia.

Mnamo Desemba 20, 1987, Donja Paz aligongana na Vector ya tanker na bidhaa za mafuta kwenye bodi. Wafanyikazi wa tanker, kwa njia, pia hawakuonyesha umakini maalum na mtazamo wa kitaalam kwa majukumu yao - hawakukubali majaribio yoyote ya kubadilisha kozi mapema. Lori hilo lilishika moto, meli zote mbili zikaanza kuzama, na abiria kwa hofu wakajitupa ndani ya maji, ambapo mafuta yaliyokuwa yanawaka tayari yalikuwa yanamwagika juu ya uso.

Kwa sababu ya msongamano mkubwa wa feri, idadi kamili ya abiria haikujulikana, kwa hivyo wahasiriwa hawakuhesabiwa mara moja, lakini tu baada ya miaka mingi ya uchunguzi. Wafu, kama ilivyotokea, walikuwa karibu elfu 4.5. Ni abiria 24 tu ndio walionusurika katika ajali hiyo.

"Sultana" - ajali kubwa ya meli ya mto

Haikuwa bahari tu ambayo ilikuwa imejaa hatari kwa meli. Kuzama kwa meli ya Amerika "Sultana", ikisafiri kando ya Mto Mississippi mnamo 1865, inachukuliwa kuwa ajali kubwa zaidi kwenye maji ya mto. Huko Merika, Vita vya wenyewe kwa wenyewe viliisha mwaka huo, na watu wa kaskazini waliotekwa nyara hatimaye waliachiliwa. Nahodha wa Sultana, James Mason, alikubali kuchukua wafungwa zaidi ya wafungwa elfu mbili wa zamani na kuwasafirisha kwenda majimbo ya kaskazini.

Katikati ya usiku mnamo Aprili 27, 1865, boiler ililipuka kwenye meli. Sehemu ya staha, pamoja na watu waliolala kwa amani juu yake - ambao hawakuwa na mahali pengine pa kukaa - walianguka chini. Bomba moja kutoka kwa nguvu ya mlipuko iliruka baharini, na nyingine ikaanguka kwenye upinde wa meli. Meli ya mbao ilishika moto kwa urahisi, na upepo mkali kuelekea mwelekeo wa meli ulizidisha moto tu. Baadhi ya watu walitoroka kwa boti, wengine - kwa kuogelea, lakini hata hivyo, idadi ya waliokufa ilizidi watu 1700.

Haikuwezekana kupata sababu haswa za mlipuko. Ubunifu duni wa boiler, matumizi ya maji machafu kutoka Mississippi kuziba mifumo, na msongamano wa meli inaweza kuwa na jukumu. Kulikuwa pia na matoleo ya kigeni: wakala wa zamani wa Kusini, Robert Louden, baadaye alisema kwamba ndiye aliyepanda bomu kwenye meli - ingawa taarifa hii labda ilikuwa ujasiri safi.

"Novorossiysk" - mlipuko kwenye chapisho la mapigano

Manowari mara nyingi huuawa wakati wa vita. Meli ya kivita ya Italia Giulio Cesare alinusurika vita viwili vya ulimwengu na alikabidhiwa kwa Umoja wa Kisovyeti kama fidia. Meli hiyo, ambayo ilikuwa imepitwa na wakati wakati huo, ilitengenezwa kwa miaka kadhaa na mnamo 1955 ilijumuishwa kwenye Fleet ya Bahari Nyeusi iliyoitwa "Novorossiysk". Kulingana na makadirio mengine, wakati huo inaweza kuchukuliwa kuwa meli ya kivita yenye nguvu zaidi ya Soviet.

"Novorossiysk" ilitumikia nchi yake mpya kwa muda mfupi sana, mara chache tu alikwenda baharini kufanya mazoezi ya ujumbe wa mapigano na akashiriki katika sherehe kwenye hafla ya kumbukumbu ya miaka 100 ya utetezi wa Sevastopol. Usiku wa Oktoba 29, 1955, mlipuko ulisikika kwenye meli iliyofungwa. Hilo lilichomwa, na zaidi ya watu 150 katika vyumba vya upinde waliuawa.

Sababu za mlipuko zilibaki wazi. Haikuwezekana kuthibitisha hujuma na mataifa ya kigeni. Uchunguzi rasmi ulizingatia kuwa chanzo cha uwezekano wa mlipuko huo ni mgodi wa chini wa Ujerumani uliowekwa kwenye bay wakati wa vita.

Kwa bahati mbaya, maafa hayakuishia kwa mlipuko. Walijaribu mara moja kuivuta Novorossiysk kwa maji ya kina kirefu, lakini upinde wake ulitua chini na meli ilianza kutembeza kwa kasi upande wake, kisha ikaenda chini ya maji kabisa. Uamuzi wa kuwaondoa mabaharia ulifanywa kuchelewa sana, na walinaswa kwenye meli iliyopinduka. Kama matokeo, akaunti ya maisha ya wafu ilizidi watu 800.

Thresher - ajali kubwa ya manowari

Janga kuu katika meli ya manowari ya Urusi inachukuliwa kuzama kwa "Kozi". Walakini, katika historia ya ulimwengu kulikuwa na tukio kama hilo lililosababisha kifo cha wafanyikazi wakubwa. Manowari ya nyuklia ya Amerika "Thresher" mnamo 1963 ilifanya majaribio ya nguvu wakati wa kupiga mbizi baharini.

Mnamo Aprili 10, 1963, katika maji ya Bahari ya Atlantiki, Thresher alitakiwa kushuka kwa kina cha mtihani wa mita 360. Kukaribia kina hiki, mashua iliacha kujibu simu. Katika ujumbe wa mwisho na uliopotoshwa sana kutoka kwenye mashua, iliwezekana kutoa maneno "kina cha mwisho", ikifuatiwa na kelele. Baadaye, ilitambuliwa kama kelele ya mwili unaobomoka.

Kama ilivyothibitishwa na uchunguzi, kwa sababu ya uuzaji duni wa mshono, maji yalipenya ndani ya mtambo, na ikakataa. Boti hiyo haikuweza kuinuka na kuanza kuzama chini hadi uharibifu wa nyumba ngumu. Watu 129 waliokuwamo ndani walizama pamoja naye.

"Admiral Nakhimov" - mgongano wa meli mbili

Hata na vifaa vya kisasa vya urambazaji, migongano ya meli inawezekana kwa sababu ya sababu ya kibinadamu. Mfano kama huo ulikuwa hadithi ya kuanguka kwa stima ya abiria ya Soviet "Admiral Nakhimov". Hatima ya meli hiyo ilikuwa sawa na Novorossiysk: ilijengwa pia nje ya nchi, huko Ujerumani, na baada ya vita kukabidhiwa kwa meli za Soviet.

Licha ya umri wake, "Admiral Nakhimov" alifanya safari bila ajali na visa. Alifanikiwa kubeba abiria umbali mrefu, hadi Cuba na Saudi Arabia. Kuzorota kwa chombo kulijisikia, na mwishoni mwa 1986 ilipangwa kuiandika kutoka kwa usawa wa Kampuni ya Meli Nyeusi.

Kwa bahati mbaya, hali zilikuwa tofauti. Jioni ya Agosti 31, 1986, akifanya safari kutoka Novorossiysk kwenda Sochi, "Admiral Nakhimov" alivuka kozi na meli nyingine - meli kavu ya mizigo "Pyotr Vasev". Hii ilitokea kwa sababu ya vitendo visivyoratibiwa vya wafanyikazi: mjengo wa abiria ulibadilisha mwendo wake kidogo, na nahodha wa "Petra Vaseva" hakuzingatia hii na hakuzingatia skrini ya rada kwa wakati.

Meli kavu ya mizigo ilimshambulia Admiral Nakhimov. Mjengo huo uliinama sana, ambayo ilifanya iwezekane kushusha boti ndani ya maji. "Admiral Nakhimov" alikwenda chini ya maji dakika 8 tu baada ya mgongano. Abiria kwa haraka walitoroka kwa rafu au kwa kuogelea, wengine, kwa sababu ya hofu, hawakuwa na hata wakati wa kutoka kwenye makabati na korido, na wengi hawakuwa hata na koti za kutosha za maisha. Zaidi ya watu 400 kati ya 1200 waliokuwemo hawakusalimika usiku huu.