Tango angani: Jinsi tulipanda ndege na kwa nini usafiri huu uliachwa

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Mwanzo wa karne ya ishirini alipewa majina mengi ya kuelezea, na moja yao ni enzi ya meli za ndege. Ramani zilitengenezwa kutoka kwao na mabomu yalirushwa, mizigo ilisafirishwa juu yao na abiria wakaruka. Ukweli, kwa wa mwisho haikuwa raha ya bei rahisi - lakini isiyoweza kusahaulika. Je! Umewahi kucheza tango kwa sauti za piano kwa urefu wa kilomita moja au mbili kutoka ardhini? Na kwa wengine - ndio.

Meli za angani

Katika karne ya ishirini na moja, mlei ana wazo lisilo wazi kabisa juu ya jinsi kuruka kwa ndege kulikuwa kama. Ni wazi kwamba alisogea vizuri na polepole, na, labda, abiria ndani walikuwa wamekaa sawa na kwenye ndege, katika safu ya viti.

Kwa kweli, kwa kuwa kiasi kikubwa cha meli hiyo ilikuwa na makontena na gesi nyepesi, usawa wake, tofauti na usawa wa ndege, ilikuwa ngumu kusumbua, na watu katika sehemu za abiria na kazi za chombo hicho walihamia kwa utulivu. Kama kwa kasi, haikuwa ya kuvutia na viwango vya kisasa: kwa mfano, ilichukua siku nne kusafiri kutoka Uropa kwenda Amerika. Lakini njia mbadala ilikuwa wiki tu kwenye meli, ambayo, zaidi ya hayo, ilikuwa ikitetemeka kila wakati.

Kila meli ilisaidiwa ardhini na hewani na jumla ya watu mia moja au mbili. Hii moja kwa moja ilimfanya aina ya usafiri ghali. Watu walio na pochi nene wakati huo hawakukubali kuruka hata kwa masaa kumi na mbili (kufunika umbali wa kilomita elfu moja au zaidi kidogo), wakiwa wamekaa kwenye viti vyenye kubana. Kulingana na mfano wa meli ya angani, labda walielea hewani kwenye sofa, kwa muda mfupi wakicheza loto, ambayo kulikuwa na meza, au kuvuta sigara, kusoma, kula, kuchezwa charadi, kucheza na kulala kwenye vyumba vyao.

Usafiri wa anga kawaida "ulipumzika" na ulibeba abiria kwenye hangar, na kupandishwa kwenye mlingoti mkubwa. Iliweka jukwaa la kupokea abiria. Wakati angani iliyokaribia ilionekana kwenye mlingoti, kamba maalum ilitupwa chini. Kamba hiyo hiyo ilitupwa mbali kwenye airship wakati ilikuwa karibu na mlingoti. Watu juu ya ardhi waliunganisha kamba na, kwa msaada wa winch, walileta airship na pua yake kwenye kituo cha kupandikiza. Kwa kweli, abiria basi ilibidi washuke kutoka urefu mzuri.

Anga "Titanic"

Usafiri wa ndege maarufu zaidi ni "Hindenburg" iliyojengwa katika Reich ya Tatu. Kawaida anakumbukwa kwa sababu ya janga: mwisho wa safari inayofuata, haidrojeni kwenye airship ililipuka, na meli ikawashwa na moto. Karibu watu mia moja, thelathini na watano walikufa - wawili walichomwa moto, wengine walianguka chini kutoka urefu mrefu.

Walakini, hii sio sababu pekee kwanini inalinganishwa na Titanic. Hindenburg ilikuwa ya kifahari zaidi ya meli za anga. Kwenye dawati mbili ndani, kulikuwa na makabati mawili na manne kwa watu sabini na mbili.

Kabati zenyewe, ziko katikati, kando ya uwanja wa ndege, katika safu mbili, zilikuwa nyembamba. Vitanda vilikuwa kwenye sakafu mbili, mwishoni mwa kabati kulikuwa na meza ya kukunja na kiti, mkabala na vitanda kwenye chumba mbili kulikuwa na beseni. Ilifikiriwa kuwa katika kabati, abiria wangelala tu, na kutumia wakati wote katika maeneo ya kawaida.

Upande mmoja wa chombo cha ndege, kando ya vyumba, kulikuwa na chumba cha kulia. Iliwahi sahani ambazo zilikuwa zimetayarishwa hapo awali kwenye gali yenye vifaa. Upande wa pili mtu angepata chumba cha kusoma na saluni. Kwenye kabati kulikuwa na piano ya alumini iliyofunikwa na ngozi ya nguruwe - ile ya mbao itakuwa nzito. Kwa kuongezea, michezo maarufu ilichezwa kwenye saluni. Kutoka kila mahali kupitia madirisha makubwa ya uchunguzi mtu anaweza kupendeza mandhari ya chini. Kuta zilipakwa rangi na michoro.

Kulikuwa pia na chumba cha kuvuta sigara, kilichopambwa na asbestosi, na vyoo, na bafu kwenye uwanja wa ndege. Ukweli, shinikizo la maji katika kuoga lilikuwa dhaifu sana - hapo, badala yake, ilikuwa na maana kusugua na kitambaa kibichi, kulingana na mitindo ya wakati huo.

Anasa hii yote iliteketea kwa sekunde 34. Moja ya sababu za moto ni kwamba Ujerumani haikuwa na heliamu yake na chombo cha anga kilijazwa na hidrojeni inayowaka. Cheche yoyote inaweza kuwa ya kutosha kwa shida. Walakini, kwa wakati wetu, kuchambua maafa kadhaa na meli za ndege, pia inadhaniwa kuwa zote zingeweza kulipuliwa. Abiria anayeendelea wa anga alihitaji wateja, na wateja hawakupenda kuruka wakikaa kwa masaa kadhaa kwenye kiti kimoja. Mashirika mengine ya ndege yanaweza kuamua kuondoa washindani.

Airships katika Kirusi

Dola ya Urusi ilianza kununua Usafiri wa Anga chini ya miaka kumi kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Nchi haikuvutiwa na vyombo vya ndege kama usafiri wa abiria, idara ya jeshi ilinunua. Lazima niseme kwamba meli za anga zilitumika kwa mafanikio baadaye katika vita vyote viwili vya ulimwengu, lakini kwa kuanzia, jeshi liliunda uwanja mkubwa wa ndege huko St Petersburg - kwa meli ishirini. Kwa kulinganisha, nchi tajiri zaidi katika meli za anga, Ujerumani, ilikuwa na meli kumi na nane.

Kwenye meli zingine, meli mpya za anga za Urusi zilijifunza kuruka ndege, wakati zingine zilibadilishwa mara moja kwa shughuli zinazowezekana za kijeshi - zilikuwa na vifaa vya bunduki, mahali na mabomu. Idara ya jeshi ilijaribu kujenga meli zake za ndege. Hata kwa mafanikio, lakini kumbuka ndege zote za Urusi kawaida ni moja - "Giant". Alipaswa kuwa kiburi cha meli - ndege kubwa zaidi iliyojengwa na Urusi. Kwenye ndege ya kwanza ya "Giant" waliona mbali sana. Katika pili, hawakuonekana mbali, kwa sababu hata wakati wa kwanza, alianguka.

Shambulio lilitokea baadaye na ndege, na hata mara nyingi kuliko na ndege. Hadithi ya msichana wa shule ambaye alianguka msituni kutoka urefu wa mita 3200 na kunusurika ilitokea haswa baada ya ajali ya ndege.