Orodha ya maudhui:
- Nahodha wa Titanic alikuwa wapi wakati wa msiba?
- Lakini alikuwa amekufa kweli?
- Uamuzi wa Kapteni Smith
- Kwa nini hakukuwa na hofu mwanzoni
- Maafa kwa mwendo wa polepole
Video: Siri za kuzama kwa "Titanic": Sababu za siri za tabia ya kushangaza ya abiria na wafanyakazi wakati wa msiba
2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18
Wakati Titanic ilipotea chini ya giza, maji baridi ya Atlantiki ya Kaskazini mapema asubuhi ya Aprili 15, 1912, iliacha siri nyingi nyuma. Hata sasa, maswali mengi yanaibuliwa na tabia ya kushangaza sana ya abiria na wafanyakazi. Watu wengi kwenye bodi na hakuna hofu. Itaanza baadaye. Mwanzoni kila mtu alikuwa mtulivu, hata hivyo, zaidi ya 1,500 kati yao walikuwa na masaa machache ya kuishi..
Nahodha wa Titanic alikuwa wapi wakati wa msiba?
Hakuna mtu anayejua kwa hakika Kapteni Smith alikuwa wapi saa 11:40 jioni Jumapili, Aprili 14, 1912. Washirika wa wafanyakazi walio hai na mashahidi wengine wanasema alitokea kwenye daraja la Titanic dakika chache baadaye, baada ya kugonga barafu. Smith alijaribu kujua kutoka kwa wafanyakazi ni nini. "Iceberg, bwana," Afisa wa Kwanza William Murdoch alijibu.
Ndio ukaanza usiku mbaya kabisa katika maisha marefu ya Edward John Smith. Nahodha alitumia zaidi ya miaka arobaini baharini. Wakati huu, hakuna shida maalum zilizompata. Sasa, hata hivyo, anabeba jukumu kubwa kwa moja ya majanga mabaya zaidi ya majini wakati wote. Katika masaa machache, zaidi ya abiria 1,500 na wafanyikazi watakufa, pamoja na Smith mwenyewe.
Mwili wa nahodha haukupatikana kamwe. Dakika za mwisho za maisha yake zilibaki kuwa siri, licha ya ripoti nyingi zinazopingana. Kulikuwa na toleo hata kwamba aliruka kutoka kwenye meli na mtoto. Kama Vin Craig Wade aliandika katika Titanic: Mwisho wa Ndoto, "Kapteni Smith alikufa angalau mara tano, wakati mwingine kishujaa na wakati mwingine aibu." Kulikuwa na uvumi hata kwamba kweli alinusurika kabisa.
Nakala za mwanzo za magazeti zilinukuu akaunti za mashuhuda kwamba nahodha alijipiga risasi na bastola. Wanahistoria wanakataa toleo hili. Mwendeshaji wa redio aliyeokoka Harold Bibi arusi, shahidi wa kuaminika zaidi, alisema alimuona Smith "akiruka kutoka ndani ya meli kwenda baharini." Wengine walisema kwamba alisombwa na wimbi au kwamba alirudi kwa meli ya Titanic kufikia mwisho wake.
Watu kadhaa walisema walimwona nahodha ndani ya maji. Zimamoto wa Titanic, Harry Senior, alisema kwamba Smith aliruka kutoka kwenye meli na "mtoto aliyemshika kwa upole kifuani mwake." Halafu nahodha huyo anadaiwa aliogelea kwenye mashua ya uokoaji iliyo karibu, akampa mtoto huyo na kurudi kwa meli ya Titanic, akisema: "Nitaifuata meli." Wengine walidai kwamba alifika kwenye mashua ya uokoaji iliyopinduka, lakini hakuweza kupinga na kuzama.
Lakini alikuwa amekufa kweli?
Ajabu kabisa ni uvumi kwamba Kapteni Smith aliweza kuishi. Kwa mfano, wakati fulani baada ya janga hilo, katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, mkazi wa Baltimore aliyeitwa Peter Praial aliripoti kwamba alikuwa amekutana na nahodha katika jiji lake. Praial hakuwa mwendawazimu. Alikuwa mfanyabiashara anayeheshimika sana wa huko. Alisema kuwa alitumika chini ya Smith miongo kadhaa iliyopita. Kwa hivyo, angemtambua chini ya hali yoyote, bila kujali sura yake ilibadilika. Kwa kuongezea, daktari wa Prayal alishuhudia kwamba alikuwa "timamu kabisa na hakuugua ndoto za ndoto."
Peter alisema alimwona Smith mara mbili. Mara moja Jumatano na tena Jumamosi ijayo. Praial hata alimwendea na kuzungumza. Alidhani alimtambua na akasema kwamba alikuwa kwenye safari ya biashara. Mabaharia wa zamani alimfuata Smith hadi kituo cha gari moshi. Alipanda gari moshi kwenda Washington na akamwambia Praial, "Jitie tabia, baharia, hadi tutakapokutana tena."
Ujumbe uliofuata juu ya nahodha anayedaiwa kunusurika ulifuata mnamo 1940. Jarida la Life lilichapisha barua ikisema kwamba nahodha huyo alikuwa amemaliza siku zake kama mtengwa katika Lima, Ohio. Wenyeji walimjua kama "Silent Smith". Miongoni mwa ushahidi ulionyesha kwamba mtu huyu alifika jijini miaka mitatu baada ya maafa. Alijiita Smith, alikuwa na umri sawa na urefu, na alikuwa na tatoo za kawaida za mabaharia. Lakini, bodi ya wahariri ya jarida hilo haikujua jambo kuu. Silent Smith, mara tu baada ya kifo chake mnamo 1915, alitambuliwa kama Michael McKenna fulani.
Uamuzi wa Kapteni Smith
Mara tu baada ya janga hilo, magazeti yalimwita Smith shujaa, nahodha jasiri aliyekufa pamoja na meli yake. Mbaya huyo alikuwa J. Bruce Ismay, mkuu wa White Star. Alitoroka katika moja ya mashua za kuokoa. Ismay alishtakiwa kwa kushinikiza Smith kudumisha kasi isiyo na sababu.
Wakati wa uchunguzi wa Uingereza na Amerika uliofuata, picha ngumu zaidi iliibuka. Smith alishtakiwa kwa kupuuza maonyo ya barafu kutoka kwa meli zingine na ya kushindwa kupunguza kasi ya meli kuwa hali inayofaa. Uchunguzi wa Waingereza, kwa kweli, ulimwachilia huru nahodha huyo, na kusema kwamba hakufanya kile manahodha wengine hawakufanya. Uchunguzi wa Amerika ulikuwa mkali kidogo tu. Seneta wa Michigan William Alden Smith, ambaye alikuwa Mwenyekiti wa Kamati ya Uchunguzi ya Seneti, alisema kuwa "Kapteni Smith kutokujali hatari ilikuwa moja ya sababu za moja kwa moja za msiba huu usiohitajika." Lakini seneta huyo pia alimpa heshima kwa "tabia yake ya ujasiri na wasiwasi mdogo kwa usalama wa wanawake na watoto wadogo," na pia "nia yake ya kufa."
Kwa nini hakukuwa na hofu mwanzoni
Ukweli ni kwamba watu hawakugundua kabisa kina cha hatari. Walipoitwa mara ya kwanza kwenye dawati karibu usiku wa manane katika usiku huo ulio wazi, usio na mawingu, hakuna mtu aliyejua jinsi itaisha. Kwa mfano, hakuna mtu aliyejua kwamba boti za uokoaji zilikuwa karibu nusu ya ukubwa wa kile walichohitaji. Au kwamba meli inayoonekana kwa mbali haitakuja kuwaokoa. Au meli maarufu kama hiyo ingezama.
Hakika, wakati boti za uokoaji zilipokuwa chache, kulikuwa na hofu. Halafu meli ilianza kubingirika sana, na kila kitu ambacho hakikutundikwa sakafuni kikageuka kuwa projectile ya kasi. Lakini hata licha ya hii, hakukuwa na hofu kwa maana kamili ya neno hata wakati huo. Filamu maarufu na zingine zilizowekwa tena za janga zinaonyesha matukio ya machafuko na woga mara kwa mara, lakini manusura wengi huelezea hadithi tofauti.
"Hakukuwa na msisimko, hakuna hofu, na hakuna mtu aliyeonekana kuogopa haswa," abiria wa darasa la kwanza Eloise Smith alisema katika kikao cha Seneti ya Merika juu ya maafa hayo. "Sikuwa na shaka hata kidogo juu ya uhaba wa boti za uokoaji, vinginevyo nisingemwacha mume wangu kamwe."
"Nilitazama boti kwenye ubao wa nyota wakati zinajaza na kushuka mfululizo," Daktari Washington Dodge alisema. “Katika kipindi hiki, hakukuwa na hofu, hakuna dalili za woga, hakuna wasiwasi wa kawaida. Sijaona wanawake au watoto wakilia. Hakukuwa na ushahidi wa msisimko …"
Hata manusura ambao walikaa kwenye Titanic baada ya mashua za mwisho kusafiri, na wao wenyewe hivi karibuni walijikuta katika maji baridi, hawazungumzii juu ya msisimko au hofu. Charles Lightoller, mwanachama wa juu kabisa wa wahudumu wa waathirika, alikuwa na jukumu la kupakia boti za uokoaji upande wa bandari. Akasema, "Hakukuwa na mvunjiko wala msukosuko." “Wanaume wote walifanya kwa heshima kwa wanawake na watoto. Hawangeweza kuwa watulivu hata ikiwa walikuwa kanisani."
Maafa kwa mwendo wa polepole
Kasi tulivu, isiyo na haraka ambayo matukio yalitokea katika masaa ya mwisho ya Titanic inaweza kutoa kidokezo. Meli iligusa barafu mbaya saa 23:40 mnamo Aprili 14, na safu ya mashimo yaliyoundwa chini ya njia ya maji. Abiria wengi walikuwa kitandani wakati huo, na manusura wachache walisema hawajaona chochote maalum. Ilikuwa tu wakati wasimamizi walipoanza kuwaamsha abiria, wakiwaalika wavae na kwenda kwenye staha, ndipo ikawa kwa watu kidokezo cha kwanza kwamba kuna kitu kibaya.
Ni saa 00:05 tu wafanyakazi walianza kufungua mashua za kuokoa. Dakika nyingine 40 zilipita kabla ya kwanza kuzinduliwa. Wakati huo huo, wafanyakazi walianza kuzindua makombora. Watu ambao husafiri mara nyingi wangechukulia hii kama ishara mbaya ya shida, lakini watu wasio na uzoefu hawakugundua chochote nje ya kawaida hapa. Wafanyikazi waliendelea kupakia abiria kwenye boti za kuokoa hadi ile ya mwisho ilipozinduliwa saa 2:05. Dakika kumi na tano baadaye, Titanic ilipotea ndani ya kina …
Hadi mwisho, watu hawakuamini kwamba kile kinachotokea kilikuwa mbaya sana. Labda ilionekana kwao kuwa hii haiwezi kuwa kweli? Baada ya yote, Titanic iliitwa isiyoweza kuzama. Aina fulani ya athari ya kujihami? Kuzama kwa Titanic bado hadi leo ni janga kubwa zaidi baharini wakati wa amani. Janga hili baya linaendelea kusisimua ufahamu wa watu. Mada hii inahimiza utafiti mpya kila wakati, kuandika vitabu, kutengeneza filamu, michezo ya kuigiza na hata muziki.
Ikiwa una nia ya historia ya jitu "lisilozama", soma nakala yetu juu jinsi ya kutembea kando ya "Titanic" iliyozama na kuona meli ya hadithi na macho yako mwenyewe.
Ilipendekeza:
Msiba katika Bonde la Karmadon: mazingira ya kushangaza ya kifo cha Sergei Bodrov na wafanyakazi wa filamu
Miaka 14 iliyopita, mnamo Septemba 20, 2002, msiba ulitokea katika milima ya Ossetia Kaskazini: barafu ya Kolka iliteremka katika Bonde la Karmadon, na kuua watu zaidi ya mia, pamoja na Sergei Bodrov Jr. na wafanyakazi wake wa filamu. Miili ya wahasiriwa haikupatikana kamwe, wanachama wote 26 wa wafanyakazi wa filamu bado hawapo. Mazingira ya kushangaza ya msiba huwalazimisha wanasayansi leo kuweka mbele matoleo mapya ya sababu za kile kilichotokea
Jinsi utekaji nyara wa kwanza wa ndege katika USSR ulifanyika, wakati ambapo kijana mdogo aliuawa wakati akiokoa abiria
Oktoba 15 inaadhimisha miaka 50 ya kifo cha mfanyakazi wa ndege wa miaka 19 Nadezhda Kurchenko, ambaye kwa gharama ya maisha yake alijaribu kuzuia kukamatwa kwa ndege ya abiria ya Soviet na magaidi. Katika hakiki yetu - hadithi ya kifo cha kishujaa cha msichana mchanga
Oysters, njiwa na grie: gramu gani ilitolewa kwa abiria wa Titanic
Zaidi ya miaka mia moja imepita tangu kuzama kwa mjengo wa kifahari zaidi na mbaya zaidi katika historia. Walakini, maelezo ya janga hili bado yanasisimua mawazo. Baada ya miongo mingi, ukweli mpya unaibuka. Kwa kufurahisha, watu wanavutiwa sawa na maelezo ya mwisho wa kusikitisha wa Titanic, na katika maelezo ya hali ya kifahari ambayo iliundwa juu yake. Shukrani kwa majani yaliyosalia ya menyu, leo inajulikana kwa uaminifu kile abiria walilishwa muda mfupi kabla ya janga hilo
Maandamano ya vibaraka wakubwa huko Liverpool ili sanjari na maadhimisho ya kuzama kwa Titanic
"Nyuso zimefutwa, rangi ni nyepesi - ama watu au wanasesere, Muonekano ni kama sura, na kivuli ni kama kivuli …" Hivi ndivyo Makarevich anaimba juu ya vibaraka katika kibanda chake. Walakini, wanasesere walioundwa na kukusanywa na kampuni ya Kifaransa Royal de Luxe huko Nantes haiwezi kuchanganyikiwa na wanadamu! Kipengele chao tofauti ni saizi yao kubwa. Hivi karibuni, hafla isiyo ya kawaida inayoitwa "Marine Odyssey" iliyo na wanasesere hawa ilifanyika Liverpool
Kifo cha "Titanic" isiyoweza kuzama, mlipuko wa "Novorossiysk" na ajali nyingine maarufu za meli katika historia
Tangu nyakati hizo za zamani, wakati mwanadamu alikuwa baharia, alikuwa akikabiliwa kila wakati na hatari ya kuangamia baharini. Miamba ya chini ya maji na miamba, "mawimbi ya kuua", sababu mbaya ya kibinadamu na sababu zingine zimesababisha na, labda, zitasababisha majanga baharini. Hata karne ya ishirini, pamoja na chuma chake na meli za kudumu, mawasiliano ya haraka ya umeme na rada, haikuokoa meli kutokana na uharibifu. Wapi na kwa sababu gani ajali maarufu za meli zilitokea katika historia ya ulimwengu?