Uzushi wa Barabara za Kirumi: Jinsi Walidumu kwa Zaidi ya Miaka 2000 na Kwanini Bado Wanatumiwa Leo

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Zaidi ya miaka elfu mbili ilibaki kabla ya kuonekana kwa barabara kuu za kwanza zenye mwendo wa kasi na lami ya saruji ya lami, na Warumi tayari walijua jinsi ya kujenga barabara ambazo kwa njia nyingi hazikuwa duni kuliko zile za kisasa. Ikiwa barabara kuu za sasa zitaweza kuishi kwa karne nyingi na kubaki katika mahitaji ni hatua ya moot. Lakini barabara za Kirumi tayari zimepita mtihani kama huo wa wakati.

Jambo la barabara za Kirumi

Kwa kushangaza, Warumi walichukua ujuzi wa ujenzi wa barabara kutoka kwa Etruscans na Carthaginians - ambayo ni, wawakilishi wa ustaarabu hata wa mapema. Barabara za kwanza za Kirumi - halafu zilisawazishwa na kupigwa kwa vipande vya ardhi ambavyo viliunganisha makazi - vilionekana karibu 500 BC. Kufikia 490 KK. inahusu ujenzi wa Via Latina - moja ya barabara kongwe kati ya Roma na Capua, barabara maarufu kwa ukweli kwamba makaburi ya Kikristo ya mapema yapo kando yake.

Baadaye, walianza kujenga barabara za changarawe, zilizowekwa kwa mawe kama matofali - hii ndio jinsi watalii sasa wanaona barabara kuu za zamani. Barabara za hali ya juu na anuwai zilihitajika na Roma ili kuimarisha nguvu zake juu ya maeneo makubwa: himaya ilihitaji kutoa viungo vya haraka zaidi na rahisi kati ya majimbo, kwa harakati za wanajeshi na maafisa.

Wafanyabiashara walithamini haraka faida zote za kuonekana kwa barabara kuu hizo. Katika siku hizo wakati njia za baharini zilitumiwa sana kufanya biashara, wafanyabiashara wa Kirumi walijua sana kusafirishwa kwa bidhaa juu ya ardhi. Barabara hizo zilitumiwa na raia wa Kirumi wenyewe, wakifanya kazi wakati huo huo kama waendesha magari au abiria wa mabehewa, na watembea kwa miguu.

Barabara za Kirumi zilibuniwa kusafiri kwa miguu, kwa farasi, na pia kwenye magari au mikokoteni inayotolewa na farasi au nyumbu. Bidhaa hizo zilisafirishwa kwenye mikokoteni iliyovutwa na ng'ombe. Sheria ilianzisha upana wa chini wa barabara - karibu mita 2 sentimita 30, kwa kweli, thamani hii ilifikia mita 7. Kwa hivyo, wafanyikazi wawili wanaokuja wangeweza kutawanyika kwa uhuru.

Kiwango cha maendeleo ya mtandao wa zamani wa barabara ya Kirumi ni ya kushangaza: mwanzoni mwa enzi ya ufalme wa marehemu, kulikuwa na angalau barabara kuu 370 katika majimbo 113, na urefu wa jumla wa mishipa ya uchukuzi inayounganisha miji ya jimbo kubwa ilikuwa karibu kilomita 400,000. Kwenye eneo la Uingereza kuu pekee (tunazungumza juu ya jina la kisiwa hicho), karibu kilomita elfu nne za barabara ziliwekwa - na hii ilikuwa moja ya mkoa wa mbali zaidi wa ufalme.

Teknolojia za ujenzi wa barabara za Kirumi

Ikiwa haingekuwa kwa enzi ya Zama za Kati, na enzi mpya ilibadilisha tu mambo ya zamani, kukuza na kuboresha mafanikio yake yote, mtu anaweza tu kudhani ni kwa kiwango gani ujenzi wa barabara kote ulimwenguni ungeongezeka. Baada ya yote, njia za zamani zaidi za magari zimekuwepo kwa muda mfupi sana kuliko barabara za Kirumi - maisha ya huduma ya mwisho hayakuhesabiwa kwa miongo kadhaa, lakini kwa karne nyingi, wakati mwingine kufikia maelfu ya miaka au hata zaidi.

Itakuwa jaribio la kufikiria la kufikiria ubora wa barabara kuu za kisasa, teknolojia za ujenzi ambazo zingeboreshwa kwa kipindi cha miaka mia tano. Warumi, hata kabla ya mwanzo wa enzi mpya, walitengeneza njia kadhaa zilizofanikiwa za ujenzi wa mitandao ya barabara.

Barabara zilikuwa sawa sawa iwezekanavyo. Hii ilifanywa ili kupunguza gharama za ukarabati. Warumi hawakujenga "njia" zao mara moja na kwa wote, na, kwa kweli, mara kwa mara, mipako ililazimika kutengenezwa. Haiwezekani kwamba katika miaka hiyo ukarabati wa barabara uliamsha shauku kubwa kati ya idadi ya watu kuliko ilivyo sasa, zaidi ya hayo, ilibadilika kuwa gharama kubwa kwa hazina. Njia iliyonyooka, ambayo inamaanisha barabara fupi iwezekanavyo, ilikuwa rahisi na rahisi kukarabati.

Kipengele cha pili cha kutofautisha cha ujenzi wa barabara ilikuwa matumizi ya vifaa vya kienyeji vilivyopatikana karibu na mashimo wazi. Ikiwa ni mchanga, changarawe au jiwe lililokandamizwa - barabara ilijengwa kutoka kwa "kilicho karibu." Mafundi anuwai walishiriki katika uundaji wa barabara. Katika hatua ya kwanza, mpimaji ardhi alifanya kazi, akifanya mahesabu na vipimo na kuweka alama njiani.

Mradi wa barabara hiyo ulibuniwa na mhandisi ambaye alizingatia sifa za eneo hilo, na wajenzi, watumwa au askari, walichukua utekelezaji wa moja kwa moja. Tovuti, ambayo ilikuwa iwe sehemu ya barabara, haikudharauliwa, ikisawazisha na kukanyaga safu ya chini, ya udongo. Mawe makubwa saizi ya mitende na zaidi yaliwekwa juu yake - huu ndio ulikuwa msingi wa barabara ya baadaye. Ngazi inayofuata ilikuwa mchanganyiko wa kifusi, jiwe lililovunjika, wakati mwingine chokaa au mchanga, ikiwa inaweza kuchimbwa karibu. Safu ya juu ya barabara ilikuwa na changarawe nzuri, mchanga, chokaa au kufunikwa na ardhi; ilikuwa laini na ya kudumu kwa wakati mmoja.

Katika miji, barabara zilitengenezwa kwa kuweka mawe makubwa juu ya tabaka zilizo juu ili barabara ya barabara iwe gorofa. Muonekano wa kisasa wa barabara zilizohifadhiwa kutoka zamani (kama, kwa mfano, huko Pompeii) zinaweza kudokeza kwamba kuhamia kwenye barabara za Kirumi ilikuwa sawa na kuendesha gari kwa kisasa kwenye matuta, lakini hii haikuwa hivyo. Hatupaswi kusahau juu ya karne ambazo zimepita tangu ujenzi au ukarabati wa mwisho wa mipako hii, na pia juu ya athari kwenye uso wa barabara ya hali ya hewa na mambo mengine anuwai. Hakuna shaka kwamba barabara, wakati zilitumiwa na Warumi, zilikuwa laini na rahisi kuzunguka.

Barabara za lami zinaweza kupatikana tu katika miji. Isipokuwa tu ilikuwa ya kwanza kupakwa kwa urefu wote wa Via Appia, au Njia ya Appian, ambayo katika nyakati za zamani washairi waliitwa "malkia wa barabara". Ilijengwa mnamo 312 KK. kiongozi wa jeshi na kiongozi wa serikali Appius Claudius Tsek, akipokea, kulingana na jadi, jina la muundaji wake.

Sehemu ya juu ya uso wa barabara ilikuwa ikiwa kwa njia ya kutoa maji kwa mvua. Njia ya barabarani ilitengenezwa kando ya barabara na mawe ya barabara yakawekwa. Kwa hivyo, katika kipindi cha miaka elfu mbili iliyopita, wanadamu hawajabuni chochote kipya kimsingi katika muundo wa barabara. Kuna hata matoleo ambayo Warumi walitumia mchanganyiko wa saruji kwa safu ya juu ya barabara (ambazo walijua kweli kutengeneza).

Hatima ya barabara za Kirumi

Mwanzoni mwa enzi mpya, Dola ya Kirumi ilikuwa imejaa mtandao wa barabara, barabara kuu tatu ziliondoka kutoka jiji la Roma. Kwenye Mkutano katikati ya jiji, "hatua muhimu ya dhahabu" iliwekwa - kutoka kwake umbali kando ya barabara za ufalme ulihesabiwa.

Kitu kama moteli zilipangwa kando ya barabara - kila kilomita 25 - 30 msafiri anaweza kupumzika, kulisha wanyama, na kuwapa huduma. Mara nyingi kijiji kizima kilikua karibu na "hoteli za kusafiri" kama hizo - baada ya yote, idadi ya maafisa wa Kirumi wanaosafiri haikupungua. Na njia zinazoelekea Roma (au kutoka Roma) mara nyingi zilikuwa mahali pa kupumzika pa raia: kulingana na sheria, haikuruhusiwa kupanga mazishi ndani ya jiji, kwa hivyo wafu walizikwa kando ya barabara kuu.

Na katika anguko la Roma, barabara zilipewa jukumu lao - muhimu na ya kutuliza: upatikanaji wa njia rahisi ulisaidia tu wabarbari katika mapema yao kupitia ufalme. Mila ya kuweka barabara kando ya umbali mfupi zaidi ilihakikishwa na ujenzi wa madaraja, hata mahandaki, maeneo yenye mabwawa yalipitishwa na miundo kwenye marundo. Yote hii iliwezesha sana kazi za washindi.

Vipande vya barabara za Kirumi vimehifadhiwa kote Italia na hata zaidi ya mipaka yake, na pia katika eneo la Pompeii na Herculaneum - miji ambayo wakati mmoja ilizikwa chini ya majivu ya Vesuvius. Kwa kuongezea, barabara kuu nyingi za kisasa zinaendesha barabara za zamani. Nchini Italia, Via Cassia inaongoza kutoka Roma kwenda Tuscany, na Via Aurelia inaongoza Ufaransa. Hata huko Misri, "athari ya Kirumi" imehifadhiwa - hii ni Via Hadriana, ambayo ilianzishwa na mfalme Hadrian katika kumbukumbu ya kijana huyo wa Antinous aliyezama katika Mto Nile.

Jukumu moja muhimu zaidi la barabara za Kirumi lilikuwa kuhakikisha kupita kwa wajumbe - wajumbe wanaowasilisha ujumbe wa posta. Hii ilikuwa hatua muhimu katika historia ya barua za kawaida. Ndivyo ilivyo stempu za posta zilionekana, ambazo zingine ziligharimu pesa nyingi.