Barabara ya Gonga ya Moscow ilikuwa nini zaidi ya nusu karne iliyopita: Rekodi zenye mashaka, wizi wa cm 10 ya barabara na ukweli mwingine usiojulikana

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Mtangulizi wa Barabara ya Pete ya Moscow alicheza jukumu moja kuu katika mchezo wa kukabiliana na Desemba mnamo 1941, na barabara yenyewe katika kipindi cha kwanza cha uwepo wake ilikuwa barabara kuu ya nchi tupu na tulivu, ambayo inaweza kutumika kwa urahisi kwa kurekodi filamu na kwa picha za familia. Miongo kadhaa baadaye, maneno "Jihadharini na gari" na "MKAD" yalihusiana kwa njia tofauti, na moja ya rekodi mbaya za barabara ilikuwa kiwango kikubwa cha vifo kati ya madereva na watembea kwa miguu.

Barabara ya miamba

Mnamo 1937, wakati ujenzi wa Stalinist wa Moscow ulipokuwa ukiendelea, mipango ya barabara ya pete ilionekana. Miaka miwili baadaye, wimbo wa baadaye ulikuwa tayari umewekwa ardhini. Ilikuwa ni lazima kugeuza mradi mkubwa, makumi ya kilomita za barabara kuu na ubadilishanaji - hii ni katika nchi ambayo idadi kubwa ya barabara ilibaki bila lami. Barabara ya pete ya Moscow ingeweza kuonekana katika nusu ya kwanza ya karne ya 20, lakini hii haikutokea - Vita Kuu ya Uzalendo ilianza.

Tayari katika msimu wa joto wa 1941, hata hivyo, ujenzi wa barabara ulianza karibu na Moscow - hizo zilikuwa njia zenye miamba, ambayo ni, kutumika kwa uhamishaji wa vikosi na vifaa ili kukidhi mahitaji ya mbele. Barabara hii ya pete, iliyojengwa kwa mwezi mmoja tu, ikawa, kwa maana fulani, mfano wa Barabara ya Gonga ya Moscow ya baadaye, hata hivyo, trajectories za njia hizi mbili hazikuenda sawa. Rokada ilikuwa pete iliyovunjika, iliunganisha barabara zilizopo tayari na viingilio kwa jiji; kwa kuongeza, madaraja yaliyoelea yalijengwa kuvuka Mto Moskva. Urefu wa barabara ya kupita ilizidi kilomita 125.

Zaidi ya miaka kumi ilipita baada ya vita, ujenzi wa Moscow ulianza tena, na na maendeleo ya mradi wa barabara ya pete. Njia ya sasa ya Barabara ya Pete ya Moscow iliainishwa mnamo 1956. Sehemu ya kwanza ya pete ya baadaye ilikuwa sehemu karibu na barabara kuu ya Yaroslavl.

Ujenzi wa barabara ya pete iliongozwa na Alexander Kubasov, mhandisi ambaye, wakati wa miaka ya vita, pia aliunda barabara ya mwamba. Miongoni mwa mafanikio yake mengine ni urekebishaji wa barabara za Soviet kutoka kwa farasi inayotolewa kwa lami na saruji-saruji, na pia ujenzi wa barabara kuu ya Novograd-Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

Kufikia Novemba 22, 1960, kilomita 48 za Barabara ya Pete ya Moscow kutoka Yaroslavskoye hadi Barabara kuu za Simferopol zilijengwa na kufunguliwa kwa trafiki. Na kabisa, kwa njia ya pete, barabara hiyo ilionekana mbele ya wenye magari mnamo Novemba 1962.

Barabara Kuu ya Nchi

Pete hii ilikuwa tofauti kabisa na barabara ya sasa. Barabara kuu ilikuwa na vichochoro viwili kila upande, hakukuwa na alama, taa za kati, na hakukuwa na mtiririko wa magari kama hayo. Wimbo mpya ulitumika kwa utengenezaji wa sinema za filamu "Jihadharini na Gari", kwa kazi haikuwa lazima hata kuzuia wimbo - hakukuwa na hitaji kama hilo.

Ilikuwa "barabara kuu ya miji", tangu kufunguliwa kwa Barabara ya Gonga ya Moscow walianza kuteka mpaka wa Moscow - na kuonekana kwa barabara mpya, eneo la mji mkuu likapanuka. Sehemu mpya, iliyopanuliwa iliitwa "Big Moscow". Barabara ya Pete ya Moscow ilitumika kama mpaka wa jiji hadi 1984.

Njia za barabara zilitengwa na ukanda wa "kijani" wa mita nne, ilifunikwa na nyasi na imefungwa na vizuizi virefu. Mabega yalikuwa yamechorwa ili dereva anayelala aweze kuhisi kwa wakati kwamba anaondoka barabarani. MKAD ilijumuisha madaraja 7 na vivutio 54 kwenye makutano, ambayo ilifungua ukurasa mpya katika ujenzi wa barabara za Soviet. Katika miaka ya themanini, ubadilishaji wa ngazi tatu wa kwanza ulijengwa - kwenye makutano ya Barabara ya Pete ya Moscow na barabara kuu ya Simferopol.

Benki za Mto Moscow ziliunganishwa na madaraja mawili ambayo yakawa sehemu ya barabara ya pete - Besedinsky na Spassky. Historia ya Spassky inarudi hadi nusu ya kwanza ya karne ya 16, wakati daraja la mbao lilijengwa kwenye tovuti hii karibu na kijiji cha Spas-Tushino. Na ile ambayo trafiki ya magari bado inafanywa ilijengwa mnamo 1962, hata hivyo, ili kuhakikisha idadi inayotakiwa ya vichochoro karibu na daraja hili, ya pili ilijengwa mwishoni mwa karne iliyopita.

Mwisho wa miaka ya themanini, upana wa njia ya kubeba magari - mita 7 kwa kila upande - ilikoma kukabiliana na kuongezeka kwa mtiririko wa magari, mnamo miaka ya tisini ujenzi wa Barabara ya Gonga ya Moscow ikawa kazi kubwa. Kwa bahati mbaya, hatua za kwanza zilizochukuliwa katika mwelekeo huu zilifanya barabara kuu hii kuwa "barabara ya kifo".

Muonekano mpya wa Barabara ya Pete ya Moscow

Mwanzo wa upanuzi wa Barabara ya Pete ya Moscow ilikuwa kuondoa ukanda wa kugawanya kijani - hii ilitoa mita nne za ziada kupanua vichochoro vilivyopo na kuandaa bega pana. Lakini ukosefu wa uzio kati ya trafiki inayokuja imesababisha kuongezeka kwa kasi kwa idadi ya ajali mbaya barabarani. Zaidi ya watu mia mbili kwa mwaka walikufa kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow, na idadi ya watembea kwa miguu na kugongana uso kwa uso iliongezeka sana.

Kufikia wakati huu, njia kuu ya barabara hatimaye ilikoma kukidhi mahitaji ya mji mkuu na mkoa - hata kukosekana kwa msongamano, kiwango cha mtiririko haukuzidi kilomita arobaini kwa saa. Ujenzi wa barabara kuu huko Moscow imekuwa hitaji la haraka.

Kupanua kilomita 109 za Barabara ya Pete ya Moscow, kujenga ubadilishanaji mpya, na kuifanya barabara hiyo kulingana na viwango vya kimataifa vya usalama imekuwa kazi kubwa na ya gharama kubwa sana. Wakati wa ujenzi wa pete, dhuluma na wizi zilifunuliwa, kesi za jinai zilifunguliwa. Kulikuwa na hadithi, hata hivyo, haijathibitishwa, kwamba sentimita 10 za barabarani "ziliibiwa" katika pande zote za barabara.

Ukweli mwingine wa kufurahisha ilikuwa ufungaji wa nguzo za kilometa - umbali kati yao, kama inavyoonyeshwa na vipimo vya baadaye, ulikuwa kati ya mita 700 hadi mita 1800. Uzembe uliofunuliwa haukuondolewa - shughuli za huduma za barabarani zilikuwa zimefungwa kwa mpangilio wa nguzo, waliamua kuweka utaratibu wa kawaida. barabara ilianza mnamo 1994. Ilijumuisha ufungaji wa vizuizi kati ya mwelekeo tofauti wa trafiki na chanjo kamili ya pete.

Na hatua ya pili, ambayo ilidumu kutoka 1995 hadi 1999, ilimaanisha upanuzi wa barabara hadi mita 50. Njia tano sasa zilitolewa kwa kila mwelekeo. Kwa barabara iliyokarabatiwa, kiwango cha usalama wa trafiki kimeongezeka sana, na kwa kuongezea, ngao za ulinzi wa kelele na bidhaa rahisi ya mazingira - handaki la uhamiaji wa wanyama katika mkoa wa Kisiwa cha Losiny - zimeundwa.

Hatua inayofuata katika ujenzi wa Barabara ya Pete ya Moscow ilikuwa kufanywa upya kwa makutano na barabara zilizopitwa na wakati, na kwa kuongeza, makutano mawili ya ngazi nne yalijengwa - kwenye makutano ya barabara ya pete na barabara kuu za Yaroslavskoye na Novorizhskoye.

Kwa sasa, uwezo wa Barabara ya Pete ya Moscow ni magari elfu tisa kwa saa - na hii haitoshi tena. Sababu ya hii ni kuongezeka kwa mtiririko wa trafiki kwa sababu ya harakati kutoka sehemu moja ya mkoa wa Moscow kwenda nyingine, na kwa kuongezea, idadi kubwa ya vituo vya ununuzi na burudani vimejengwa sawa kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow kwa miongo kadhaa iliyopita, ambayo iliongeza sana mzigo barabarani.

Rekodi misongamano kwenye Barabara ya Pete ya Moscow inaweza kusababisha msongamano wa masaa-trafiki - hii mara nyingi hufanyika wakati wa maporomoko ya theluji. Na msongamano mrefu zaidi wa trafiki ulirekodiwa mnamo Mei 15, 2008 - urefu wake ulikuwa kilomita 68, ambayo ni zaidi ya nusu ya urefu wote wa njia.

Sinema ya Soviet haikufa kwenye filamu sio barabara za Moscow tu, bali pia magari maarufu: hapa kuna nini kingine kinabaki nyuma ya pazia la filamu "Jihadharini na gari".