Manowari za Soviet zilihusika katika kutoweka kwa meli, au wafanyakazi waliopotea wa Joyita

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Kuna hadithi nyingi ulimwenguni kote juu ya meli za roho, ambao wafanyikazi wake walipotea bila kuwa na maelezo katika kina cha bahari. "Waholanzi wa Kuruka" mara kwa mara hufanywa juu ya kina kirefu na mkondo, kutupwa na upepo mkali juu ya miamba, na wakati mwingine hugongana na meli zinazosafiri usiku. Mnamo 1955, meli "Joyita" iligunduliwa katika Bahari ya Pasifiki, ambayo wafanyikazi, abiria na hata mizigo walipotea bila ya kujua. Tukio hilo lililaumiwa kwa manowari wa Soviet, maharamia wa Japani na hata wafanyabiashara wa dawa za kulevya. Na ingawa toleo rasmi liliibuka kuwa la prosaic zaidi, habari zingine hazionekani kuwa sawa hata leo.

Kutoka Hollywood Yacht hadi Boti ya Uvuvi

Joyita ilijengwa mnamo 1931 kwa mpango wa mkurugenzi wa Hollywood R. West. Wakati huo, meli hiyo ilikuwa sawa na baiskeli ya kifahari na ganda la mwerezi, trim nzuri ya teak na vifaa vya ubunifu. Miaka michache baadaye, bibi wa Magharibi alikufa kwenye baharini chini ya hali ya kushangaza, na akaiuza meli hiyo kwa Milton Bacon kwa njia mbaya. Mnamo Oktoba 1941, muda mfupi kabla ya mapigano ya Pearl Harbor, Joyita alikua mashua ya jeshi iliyokuwa ikilinda Hawaii.

Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, meli hiyo ilinunuliwa na kukarabatiwa na kampuni ya uvuvi. Kwa sababu za usalama wakati wa kutoka mara kwa mara ndani ya maji wazi, Joyita ilifunikwa kabisa na cork, ambayo ilifanya chombo kidogo kisichozama. Mnamo 1952, baharia ya zamani ilibadilisha mmiliki wake tena, ambaye alikua Katarina Luomala, na kwa kweli - mpenzi wake, Kapteni Thomas Miller. Mbwa mwitu wa baharini Miller hakuwa mzuri sana katika uvuvi na kwa kweli alifilisika baada ya safari, akiwa amekwama bila pesa huko Samoa. "Joyita" alisisitiza matengenezo na uingizwaji wa vifaa vilivyoshindwa. Nahodha alikataa ofa za kuuza yacht.

Kupotea na kutiliwa shaka kupata

Alfajiri mnamo Oktoba 3, 1955, Joyita aliondoka kutoka bandari ya Samoa kuelekea Tokelau (kilomita 450 au siku 2 za meli). Onboard kulikuwa na wafanyakazi 16 na hadi abiria kumi. Njiani, baiskeli ya zamani ilichukua dawa, ngoma tupu za mafuta, kuni na chakula kama shehena. Safari ilianzishwa na afisa Roger Peerless, ambaye alihitaji kufika katika eneo lake jipya. Huko Tokelau, meli haikufika kwa wakati uliowekwa. Utafutaji wa meli hiyo haukufanikiwa. Na baada ya wiki 5, wakati injini za utaftaji zilikuwa karibu kutoa, Joyita alipatikana.

Meli ilipotoka njia kwa kilomita elfu nzima, ikibadilisha sana mwelekeo wa kaskazini kwenda kusini magharibi. Chombo cha kuteleza kilijazwa na maji, lakini kiliendelea kusonga juu kwa shukrani ya cork. Walakini, hakukuwa na watu, hakuna mizigo, hakuna koti za kuokoa. Hali kama hizo mara moja zilisababisha kuzungumzia meli nyingine ya roho.

Vidokezo vya Uchunguzi

Kulingana na kiwango kilichobaki cha mafuta kwenye matangi, ilihitimishwa kuwa injini ilisimama baada ya masaa 40 tangu mwanzo wa safari. Katika kipindi hiki cha muda, "Joyita" ilitakiwa kuwa kilomita 50 kutoka mahali ilipokusudiwa kuwasili. Kilomita elfu kwenye kozi iliyobadilishwa ilishindwa tayari na injini imezimwa kwenye mawimbi na mikondo ya chini ya maji. Kulingana na msimamo wa swichi, "Joyita" alipoteza "uwezo wake wa kufanya kazi" gizani. Ilikuwa wazi kuwa kuna mtu alikuwa amewasha redio ya ndani, lakini umeme haukufaulu.

Kila kitu kilionyesha kuwa watu walipotea kutoka kwenye ndege karibu mara moja. Ugavi wa chakula kwenye majokofu na maji ya kunywa yalibaki sawa. Hakuna barua moja au ujumbe unaoweza kupatikana kwenye meli, ambayo inaonyesha kukimbilia kuondoka. Lakini hata ikiwa tunafikiria kwamba meli iko nje ya utaratibu kwa sababu ya dharura, vitendo vya wafanyikazi wa meli huibua maswali. Sifa za cork ya Joyita zilijulikana kwa nahodha, kwa hivyo aliweza kudhani tu ni nini kinachoweza kuwafanya watu washuke kwa rafu.

Matoleo na hitimisho

Toleo la kwanza la kifo cha Joyita lilikuwa maoni ya mabaharia kutoka Tuvalu, ambao waliamini kuwa baiskeli ya zamani iligongana na chombo kingine. Lakini uchunguzi wa kina wa mwili bila dalili za uharibifu uliondoa mawazo kama hayo. Wakati huo huo, Fijians walikuwa wakitanguliza nadharia ambazo hazina mashaka. Wapelelezi wote wa Soviet chini ya maji na maharamia wa Japani walishtakiwa kwa kukosa watu kutoka kwenye meli hiyo. Jarida la Briteni hata lilikiri kwamba dawa za kulevya zilisafirishwa katika eneo hilo, ambazo ziliibiwa pamoja na mashahidi. Sababu za asili, kwa mfano, wimbi kubwa, kimbunga, au mlipuko wa volkano iliyo chini ya maji, pia hazikuondolewa kwenye akaunti hiyo.

Kulingana na matokeo ya uchunguzi, tume rasmi ilipewa toleo la prosaic, lakini toleo la ujasiri zaidi. Sababu inayowezekana ya tukio hilo ni bomba mbaya ya kupoza ambayo maji hutiwa ndani ya gombo. Bomba zilizopo hazikuweza kukabiliana na kusukuma kiasi kama hicho cha maji, na majaribio ya kuziba uvujaji pia yalishindwa. Cork kwa ujasiri iliweka meli juu ya maji, lakini kwa sababu fulani watu waliiacha juu ya rafu, na baada ya hapo wakafa. Kwenye rafu ambazo Joyita ilikuwa na vifaa, watu kumi wangeweza kutoshea zaidi. Wengine, uwezekano mkubwa, walilazimika kuogelea ndani ya maji, wakishikilia kamba. Sasa, kama ilivyotarajiwa, iliwachukua kutoka kwa meli, na watu waliachwa katikati ya bahari bila chakula, maji safi na uhusiano na ardhi. Uwezekano mkubwa, wengine walikufa kwa kiu na njaa, wengine walipitwa na papa. Wakati wa operesheni ya utaftaji, mabaki ya koti za uhai zilizo na mashimo kutoka kwa meno ya papa zilioshwa pwani.

Kapteni Miller alijua juu ya injini moja tu inayoweza kutumika kati ya zote zinazopatikana, kituo cha redio kisichofanya kazi na mashua ya kuokoa yenye uwezo, lakini alihatarisha kupata pesa kwa kukosa pesa. Jambo lingine halieleweki: hakuweza kusaidia lakini kuelewa kuwa nafasi za kuishi kwenye raft ni mara nyingi chini ya kukaa kwenye meli isiyoweza kuzama. Kulikuwa na tuhuma kwamba kwa sasa maji yalikimbilia ndani ya kizuizi, Miller alijeruhiwa vibaya au kupoteza fahamu kabisa. Dawa zilizotawanyika kutoka kwa vifaa vya huduma ya kwanza na athari za damu zilipatikana kwenye bodi. Kwa hivyo hatua hiyo haifai.

Hatima ya manowari nyingine ya Soviet haikuwa kubwa sana. Wafanyikazi wa K-19 walinusurika majanga matatu ambayo yalikuja kwa mabaharia wa Hiroshima ya Soviet.