Je! "Vifinya vya upepo" - meli kubwa zaidi za meli katika historia zilionekana na kwa nini zilipotea?

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Mwisho wa enzi ya meli za baharini, wakati injini za mvuke zilianza kuchukua nguvu ya upepo, wapiga upepo, walioinuliwa zaidi, wakawa chord ya mwisho kubwa ya enzi ya meli za meli. "Vifinya vya upepo" halisi. Hizi titani zilizo chini ya baharini ziliweka rekodi za kasi kwa uwasilishaji wa vifaa vya baruti kwa Uropa, ambayo ilihusika katika Vita vya Kidunia vya kwanza. Ili tu kuangamizwa na vita hivi.

Washindani wa hivi karibuni wa stima

Mnamo 1869, hafla ilitokea ambayo inaweza kuitwa mwanzo wa enzi mpya ya uhusiano wa kibiashara kati ya mabara - ufunguzi wa Mfereji wa Suez. Ukanda wa maji uliounganisha Bahari ya Mediterania na Nyekundu ulipunguza nusu ya njia kuu za biashara za wakati huo. Sasa safari kutoka Indian Bombay kwenda London ya Uingereza inaweza kufanywa na stima kwa wiki mbili tu.

Wamiliki wa meli za kubeba mizigo walipata hasara kubwa. Sasa kwa kuwa njia mpya ilikuwa na mtandao mzima wa bandari ambazo stima zinaweza kutengenezwa na kupakiwa tena na mafuta - makaa ya mawe, boti za baharini hazikuweza kuendelea kushindana nao kwa kasi ya upelekaji wa bidhaa. Hata hivyo, meli hizo zilikuwa na kadi ya turufu chini ya meli. Offshore, njia za biashara za bahari ya transatlantic bado zilitawaliwa na mashua kubwa, Windjammers.

Dinosaurs kwenye kivuli cha matanga

Windjammers walikuwa titans za kweli za shehena za bahari. Mwili wenye nguvu hadi urefu wa mita mia na nusu uliotengenezwa kwa karatasi zilizopigwa kwa chuma ulitawaliwa na milingoti 4 hadi 7 ya chuma. Uzito wa kila kongwa la upepo ulikuwa kati ya tani 3.5 hadi 5, na kamba za wizi za chuma zilisokotwa na injini za mvuke. Ili kufunua tanga kwenye upepo, ambayo kila moja ilikuwa na uzito wa karibu nusu tani, viwinda vya mikono vilitumika kwa watengenezaji wa upepo.

Mkubwa zaidi wa monsters hizi zinaweza kuweka hadi tani elfu 4 za mizigo katika mafungu yao. Wakati huo huo, katika upana wa bahari, mashua kama hiyo iliharakisha kwa urahisi hadi mafundo 14-17 (kilomita 27-32 kwa saa). Viashiria hivi vilifanya Windjammers meli za gharama nafuu zaidi za wakati huo. Hasa linapokuja suala la usafirishaji wa shehena za bahari.

Faida hiyo ilileta mahitaji, na mahitaji, kwa upande wake, ililazimisha tasnia ya ujenzi wa meli ulimwenguni kujenga haraka meli kubwa za mizigo. Katika zaidi ya nusu karne tu, zaidi ya 3, 5 elfu "viboreshaji vya upepo" vimezinduliwa ulimwenguni. Viwanja vikubwa zaidi vya meli ambavyo viliunda vichwa vya meli vilikuwa Teklenborg ya Ujerumani huko Gestemuende (Bremen) na Blom und Foss huko Hamburg.

Windjammers wengi waliruka chini ya bendera za Amerika, Briteni, Ujerumani, Italia, Norway na Ufaransa. Ikiwa tunazungumza juu ya meli za kibinafsi, zikijumuisha wanyama hawa wa baharini, basi kiongozi asiye na ubishi wa ulimwengu alikuwa mjasiriamali wa Uswidi Gustav Erickson. Makao makuu ya flotilla yake, ambayo ilikuwa na zaidi ya 40 ya upepo wa hewa, ilikuwa katika Mariehamn, jiji kuu la Visiwa vya Aland.

Kutoka kwa bidhaa za kifahari hadi guano ya ndege

Katika mbio ya faida kati ya boti za kubeba mizigo na stima, wamiliki wa upepo walikuwa tayari kwa njia yoyote ya kuokoa. Wakati mwingine ilihusu hata idadi na ubora wa wafanyikazi wa meli yenyewe. Kwa kweli kila mtu aliajiriwa katika timu iliyopunguzwa hadi ya kiwango cha chini: kutoka kwa mabaharia wachanga kwa uzoefu wa baadaye na mapendekezo, kwa marafiki rahisi wa kusafiri na wapenzi wa chakula na safari ya bure ya bahari.

Kwa kawaida, hatua kama hizo za kuokoa zilisababisha ukweli kwamba kwa kila baharia kulikuwa na meli mara 2 zaidi kuliko meli ya kawaida. Kwa kuongezea, washiriki wa timu bila uzoefu walifanya kazi kwa ustadi na vifaa vya wizi na mara nyingi walikufa kulia. Walakini, kwa wamiliki wa upepo, hii haikuwa kitu ikilinganishwa na faida ambazo zilikuwa zikipitia tu paa.

Kwa habari ya shehena, zilikuwa tofauti sana. Viungo na chai, mchele na matunda ya kigeni, metali zisizo na feri na zenye thamani zililetwa kutoka India na China. Ngano na sufu zilisafirishwa kutoka Australia kwenda Uropa katika maeneo ya Windjammers. Mara nyingi, "mamizi ya upepo" walisafirisha vitu vya anasa za wanadamu - fanicha ya kale na vyombo vya muziki. Wamiliki wao waliamini kuwa mtetemeko wa mashine na mifumo ya stima inaweza kuharibu shehena hiyo ya thamani.

Mojawapo ya njia kuu za Windjammers ilikuwa njia ya bahari kwenda kwenye mwambao wa Chile. Hapa kushikilia kwa meli za meli zilijazwa kwa ukingo na chumvi ya chumvi na guano ya ndege - vifaa vya utengenezaji wa baruti na vilipuzi. Karibu kila mara vita vya Ulaya vilikuwa vinahitaji sana malighafi kama hiyo yenye nitrojeni. Sio bure kwamba wakati mmoja Windjammers kati ya watu walikuja na jina la utani la kejeli - Nitrate Fleet ("meli za nitrate").

Wauaji wa Windjammer

Hatua kwa hatua, migodi ya chumvi huko Chile ilimalizika, ambayo iligonga meli za Windjammer kwa uchungu sana. Lakini basi kwa "mamizi ya upepo" kila kitu kilizidi kuwa mbaya. Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilianza na meli nyingi kubwa za meli zilikamatwa kama nyara. Zaidi ya Windjammers 80 walizamisha manowari za Ujerumani. Kwa manowari, mlima wa sails kwenye upeo wa macho tayari ulikuwa lengo la kuvutia sana.

Mmiliki wa rekodi ya kuzama kwa "meli ya meli" alikuwa manowari "Kaiserlichmarine" - Jeshi la Wanamaji la Ujerumani, Namba 11-51. Manowari hii ilituma meli 12 za Briteni na Ufaransa zilizokuwa zikisafiri kwenda chini. Kwa "utendaji" huo manowari ilipokea jina lisilotajwa la Windjammer-Killer, au "muuaji wa wapiga mbio."

Wajerumani hao hao walitumia "vinyago vya upepo" kama meli za kivita. Mnamo mwaka wa 1917 mshambuliaji wa meli "Kaiserlichmarine" Seeadler alijificha kama mbebaji wa mbao na kupelekwa kwa uvamizi wa vita vya siri. Baada ya kushughulikia karibu maili elfu 27 za baharini (kama kilomita elfu 50), "mbebaji wa mbao" wa Ujerumani, akiwa amezungusha meli za doria za Uingereza, aliwasiliana na msafara wa biashara wa Entente.

Mabaharia wa Ujerumani mara moja walitupa mzigo wa mbao ndani ya maji na mara moja wakaweka bunduki zilizofichwa kwenye ngome kwenye staha. Baada ya kufyatua risasi, Wajerumani, kabla ya kukaribia eneo la msafara wa jeshi la Briteni, walifanikiwa kuzama meli 12 za wafanyabiashara washirika na kutoroka salama kutoka kwa wale waliowafuatia.

Ukweli, masaa machache baadaye Seeadler alijikwaa kwenye miamba na kuzama. Walakini, wazo lenyewe la operesheni kama hiyo ya kijeshi inayojumuisha meli ya meli wakati ambao walikuwa tayari wanapigania wasafiri wa chuma na meli za vita ni ya kushangaza katika ubunifu wake na ujasiri.

Mvuke na mafuta vilishinda upepo

Mapinduzi ya kiufundi, na vile vile Vita Vikuu vya Ulimwengu viwili, vilipiga pigo kubwa kwa vichwa vya mizigo vya meli ambavyo havikubadilishwa. Ingawa ni muhimu kuzingatia kwamba majaribio ya kuanza tena safari za ndege za "Windjammers" zilifanywa hadi 1957. Mstari wa mwisho chini ya mipango hii yote ulivutwa na kifo cha meli ya mafunzo ya Wajerumani Pamir, iliyokamatwa na kimbunga "Curry" karibu na Azores. Kati ya wahudumu na cadet 86, ni watu 6 tu waliokolewa.

Hivi sasa, karibu wote wa upepo waliobaki wako kwenye nanga za kudumu. Walakini, bado wanahudumia watu kwa uwezo mmoja au mwingine. Kwa hivyo, meli ya Viking iliyosafirishwa huko Gothenburg, inakuwa kama msaada wa kufundisha kwa vikosi vya majini vya Uswidi, gome la Passat huko Travemunde la Ujerumani ni jumba la kumbukumbu, na jumba kubwa zaidi la 4-masted mosjammer Moshulu hutumika kama mkahawa wa nyota 5 unaoelea Ghuba la Filadelfia.

Na ni 2 "vinyago vya upepo" bado wanaenda baharini mara kwa mara. Boti hizi zote mbili, Kruzinshtern na Sedov, ni mali ya Shirikisho la Urusi. Kwenye bodi ya upepo wa mwisho, cadets za meli za wafanyabiashara hufanya safari za mafunzo. Boti za baharini pia hushiriki katika regattas anuwai na hata safari za ulimwengu.