Je! Warusi kweli walivumbua Treni ya Anga: Wanahistoria Wanasema Nini Kuhusu Hilo

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Katika msimu wa 1933, katika bustani ya Moscow iliyopewa jina la V. I. Gorky, jengo lisilo la kawaida lilionekana. Nakala ndogo ya gari moshi la angani (mwendo kasi wa monorail) katika mwaka huo huo ilikuwa na hati miliki ya fundi wa Soviet Sevastyan Waldner. Monorail mita 2.5 kwa urefu, inayoendeshwa na motors za umeme, iliteleza kwa kasi ya zaidi ya 100 km / h kando ya kupita kwa mviringo na eneo la m 36. Hata ndege za wakati huo hazikukua na kasi kama hiyo. Wakati wa maendeleo, mradi huu haukuwa na milinganisho ulimwenguni.

Uhandisi bora wa Soviet na magari ya kwanza yenye kasi kubwa

Katika miaka ya 20-30, wavumbuzi kote ulimwenguni walichunguza uundaji wa aina mpya za magari. Hii ilichochewa na trafiki ya abiria na mizigo inayokua kila wakati, ambayo ilihitaji kuongezeka kwa malipo na uboreshaji wa viashiria vya kasi. Wahandisi wa mitambo walitengeneza magari ya reli ya mwendo wa kasi na injini za ndege (zinazoitwa magari ya angani), na majaribio pia yalifanywa kubuni usafirishaji wa monorail. Usafiri wa reli ya haraka sana ulikuwa mabehewa ya ndege. Gari inayoitwa ya hewa ya Abakovsky mwanzoni mwa miaka ya 1920 iliharakisha hadi 140 km / h. Treni ya anga kulingana na kiwanda kama hicho cha umeme wa gari ikawa mradi mzuri zaidi. Mnamo 1933, wabunifu wa Soviet waliunda mfano wa gari mpya kabisa, kwa msingi wa injini za monorail na ndege.

Shauku ya ufundi na matairi ya kipekee ya pikipiki

Mnamo 1915, Sevastyan Waldner, mtoto wa mtu mashuhuri wa Kifaransa wa Kirusi, aliandikishwa kwenye jeshi, ambapo alijua teknolojia ya magari na kanuni za utunzaji wake. Kuonyesha nia ya kweli katika mifumo, alikuwa tayari akiangusha kila aina ya maendeleo ya kiufundi kichwani mwake. Miaka michache baadaye, Waldner alishiriki katika kuunda reli ya mwendo wa kasi "Matval" na aina zingine za vifaa vya reli. Mwenzake katika kazi hii alikuwa kamanda wa kampuni Matisson (jina la utaratibu wenye hati miliki lilikuwa na silabi za kwanza za majina ya wavumbuzi). Baada ya Mapinduzi ya Oktoba, matairi yenye injini, yaliyokusanywa kutoka sehemu zilizokamatwa za Ujerumani, yalitumiwa mbele ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe.

Mnamo mwaka wa 1919, troli ya aina nzito iliyosheheni silaha kwa kasi ya hadi 90 km / h katika masaa 9 na nusu ilipita kutoka Moscow kwenda Petrograd. Habari juu ya utupaji huu wa haraka ilimfikia Felix Dzerzhinsky, na kufikia mwisho wa 1919, na uwasilishaji wake, "Matvalbyuro" ilianzishwa katika RSFSR. Kuanzia sasa, matairi ya kivita na wafanyikazi waliofunzwa sio tu walipigana, lakini pia walitumiwa na skauti na kulinda reli. Hata Lenin alibainika katika mradi huu, ambaye Waldner, baada ya kifo cha Matisson, alianza kubuni aina mpya ya gari la reli. Magari ya uandishi wake yalitumiwa vyema kwenye reli ya Transcaucasian, kushinda njia kubwa kwa kasi nzuri. Kufikia wakati matairi ya injini yaliondolewa, kila mmoja wao alikuwa na angalau kilomita 2500 za kukimbia, na mwishowe waliondolewa kwa matumizi tu mnamo 1938. Na moja ilishikiliwa katika safu ya vitengo vya mafunzo vya NKVD hadi 1942.

"Ofisi ya Treni ya Hewa" na mfano wa gari la baadaye

Baada ya kusoma matokeo ya mtihani wa mfano wa kwanza wa gari moshi la ndege, uvumbuzi wa Waldner ulitambuliwa kuwa muhimu sana. Kwa maendeleo zaidi ya usafirishaji mpya, Ofisi ya Treni ya Waldner iliundwa, ikiongozwa na mvumbuzi mwenyewe. Trafiki ya kasi sana ilitolewa kwa mahitaji maalum ya utendaji wa anga, kwa hivyo wataalam kutoka Taasisi ya Aerohydrodynamic ya Kati walihusika katika mradi huo. Waliunda casing ya nje ya kifaa. Abiria wa treni ya anga na bidhaa zilizosafirishwa zilitakiwa kuwekwa kwenye gondolas 2 zilizorefushwa zilizounganishwa na madaraja kadhaa kwenye mpaka wa juu wa mwili. Ubunifu huu ulipatia gari uaminifu wa hali ya juu na utulivu katika njia tofauti za kuendesha. Ilipangwa kuwa treni hiyo ya anga yenye urefu wa meta 63 ingeweza kubeba abiria karibu 300, na kasi yake inaweza kufikia 250-300 km / h. Kwa reli za kubeba mizigo kidogo, treni iliyokatwa kwa viti 80 ilitengenezwa.

Wakati wa maendeleo, chapisho lilichapishwa katika Mafanikio yetu, ambapo iliripotiwa kuwa treni ya ndege ya Waldner hivi karibuni itapunguza wakati wa kusafiri wa abiria. Ilionyeshwa kuwa safari ya Tula kutoka Moscow itachukua zaidi ya dakika 50, na safari kutoka Moscow kwenda Leningrad itachukua zaidi ya masaa matatu. Kwa kuongezea, hata uhamisho wa sehemu ya trafiki ya abiria kwenda kwenye laini mpya za gari moshi itatoa reli za jadi kwa harakati za treni za mizigo.

Utukufu wa kigeni wa uhandisi wa Soviet na upunguzaji mkali wa mradi huo

Mradi huo ulitolewa kutoka A hadi Z. Njia maalum ya kujaribu, kupita kadhaa, monorail ya ukubwa kamili, pamoja na mifano ya majaribio ya treni za hewa zilizobadilishwa zilijengwa. Mnamo 1934, maandalizi yakaanza kwa ujenzi wa laini ya msingi ya monorail, urefu wa kilomita elfu moja, ikiunganisha miji ya Turkmen SSR. Ujenzi wa baadaye wa laini zingine za monorail katika eneo la Soviet Union pia zilizingatiwa. Katika mwaka huo huo, Sayansi Maarufu ilichapisha nakala nzuri juu ya treni ya Waldner. Mradi huu ulinguruma ulimwenguni kote, ikifuatana na umakini wa kawaida kutoka kwa wenzao wa kigeni wa wahandisi wa Soviet. Kulikuwa na habari hata kwamba gari moshi ya injini ya ndege itajengwa.

Lakini mnamo 1936, kazi zote, bila ubaguzi, zilisimama ghafla. Mamia ya michoro na nyaraka zote za mradi zilipelekwa kwenye kumbukumbu. Sababu ya kweli ya tukio hilo haikutangazwa rasmi. Ilifikiriwa kuwa mradi huo uliharibiwa na maendeleo ya usafirishaji wa anga, ambao ulianguka wakati huo. Usafiri wa anga ulikuwa unaongoza kwa njia nyingi. Baada ya kumaliza mradi wa treni ya angani, Sevastian Waldner na wenzake walibadilisha maendeleo ya aina mbadala za mashine za reli, na pia wakapanga vitengo anuwai vya mkutano kwa vifaa vilivyopo. Kwa muda, mada ya magari ya monorail na magari ya angani ilisahaulika kabisa, lakini baada ya miongo michache, waendelezaji watarudi tena.

Na Waziri Witte ikumbukwe haswa kwa ubunifu huu.