Kwa sababu ya kile kila dereva wa treni ya tatu alikufa kwenye njia moja ya reli: "Barabara ya Ushindi"

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Baada ya mapumziko ya sehemu ya kizuizi mnamo Januari 1943, nafasi iliyosubiriwa kwa muda mrefu ilionekana kuanzisha uhusiano wa uchukuzi na jiji. Ili kuwapa idadi ya watu wa Leningrad chakula na kuandaa uhamishaji wa askari ili kuimarisha Mbele ya Leningrad, ujenzi wa reli ya muda ilianza. Baadaye, njia hii iliingia katika historia kama "Barabara ya Ushindi", lakini wale ambao walijenga tawi chini ya moto usiokoma wa adui waliiita wakati huo "ukanda wa kifo".

Wakati uamuzi ulifanywa wa kujenga reli ya Ushindi

Wakati wa Operesheni Iskra, askari wa pande za Leningrad na Volkhov waliweza kuungana mnamo Januari 18, 1943, na hivyo kuvunja kizuizi kwenye benki ya kushoto ya Neva. Kulikuwa na fursa ya kuanzisha uhusiano wa usafirishaji na jiji, ambayo inaweza kuwa mbadala bora zaidi kwa kivuko cha barafu "Barabara ya Maisha". Kama matokeo, uamuzi wa kujenga njia ya reli kwenye ukanda uliokombolewa wa wilaya ulifanywa siku hiyo hiyo. Kazi hiyo, ambayo ilidumu kwa siku 20, ilipewa mkuu wa Lenmetrostroy, Ivan Georgievich Zubkov.

Baada ya kuchagua kwa msaada wa kumbukumbu za jiji mahali pazuri kwa ujenzi wa daraja la lazima la reli na kusoma maswala ya shirika, mnamo Januari 22, 1943, ujenzi wa barabara kuu yenyewe ulianza. Wajenzi hao walikuwa wanakabiliwa na jukumu la kusindika zaidi ya mita za ujazo elfu tatu za mbao, kuweka zaidi ya marundo 2,500, na kuwekewa mikono ya reli ya kilomita 33 kwa mikono.

Nani alifanikiwa kujenga reli kwa siku 17

Sehemu ambazo tawi lilikuwa limepangwa kuwekwa ni misitu na mabwawa yaliyojazwa na makombora, mabomu na migodi isiyoachwa na Wajerumani. Hakukuwa na barabara za ufikiaji wa utoaji wa vifaa, vifaa vya ujenzi na watu, hakuna hali ya hali ya hewa - theluji ilifikia chini ya 43 ° С. Kwa kuongezea, mbele ilikuwa karibu, na Wanazi walirusha kila wakati kwenye njia iliyokusudiwa, wakitumia betri za ardhini na anga.

Zaidi ya watu elfu tano walihusika katika kuweka njia ya reli. Miongoni mwao kulikuwa na wajenzi wa kitaalam - wajenzi wa metro kutoka Leningrad, ambao walikuwa wakijishughulisha na kujenga barabara ya chini ya ardhi kabla ya vita, na wanawake wa kawaida ambao walibadilisha wanaume kupigana mbele kwenye eneo la ujenzi. Hakukuwa na swali la kuzingatia kanuni za kiufundi: barabara ilijengwa kwa kutumia ngome ya kulala - njia rahisi zaidi ya kuwekewa wasingizi, ambayo mara nyingi ilibadilishwa na magogo ya kawaida. Faida ya teknolojia hii ya zamani haikujumuisha tu kasi ya kazi, lakini pia katika kasi ya urejesho wa sehemu zilizoharibiwa za wimbo.

Shukrani kwa kazi ya kujitolea, licha ya kuendelea kwa makombora, hali ngumu ya hali ya hewa, pamoja na hitaji la utupaji wa mara kwa mara wa migodi ya Wajerumani na amri isiyojulikana, ujenzi wa barabara ulikamilishwa kwa siku 17 - siku tatu kabla ya ratiba. Mnamo Februari 5, kilomita 33 za reli, zilizo na vifaa vya umeme na maji, zilikuwa tayari kupokea treni za kwanza kwenye njia ya Shlisselburg - Polyany.

Mchango wa Shlisselburg Mainline ulikuwa muhimu sana kwa mapumziko yaliyosubiriwa kwa muda mrefu ya blockade

Mnamo Februari 7, 1943, Leningrad, baada ya mapumziko ya miaka 2 na miezi 5, alikutana na gari moshi la kwanza na chakula. Siku hiyo hiyo, gari moshi lililokuwa na mapipa ya silaha kwa mbele kwenye "bara" lilirudi nyuma. Kuanzia siku hiyo, usafirishaji wa bidhaa jijini ulianza kufanywa kila wakati.

Kila kilomita chache kwenye reli kulikuwa na "taa za trafiki za moja kwa moja" - wasichana, wasichana wa jana. Waliashiria treni ambazo njia zililipuliwa kwa bomu, ambapo gari moshi la silaha lilikuwa likiwinda. Hii ilikuwa arifa muhimu, kwani hakukuwa na unganisho la simu.

Walakini, mwanzoni, kwa sababu ya makombora ya mara kwa mara na uharibifu wa wimbo, iliwezekana kupitisha treni 2-3 tu kwa siku. Baadaye, njia ya mwendo wa treni ilibadilishwa: usiku mmoja walienda kwa mwelekeo wa Leningrad, ya pili - kwa mwelekeo wa jiji.

Kwa hivyo, kila siku iliibuka kutuma hadi treni 25 na chakula na risasi, ambazo haziwezi kuathiri mgawo wa Leningrader waliokufa na njaa. Kwa hivyo, wafanyikazi na wahandisi wa uzalishaji muhimu wa kimkakati walianza kupokea kutoka Februari 22 badala ya gramu 500 zilizopita - gramu 700 za mkate. Aina zingine za raia kutoka wakati huo huo zilianza kupokea: wafanyikazi wasiohusika katika maduka ya moto na tasnia ya ulinzi - 600 g; wafanyakazi - 500 g; wategemezi na watoto - 400

Mbali na mkate, iliwezekana kuhifadhi kadi za mgawo za nafaka, nyama na siagi. Pia, "mgawo wa ganda" uliongezeka sana - kanuni za chakula ambazo zilitolewa kwa askari wa Mbele ya Leningrad. Kwa jumla, kati ya jumla ya mizigo iliyofikishwa kwa mji uliozingirwa, 75% ya chakula, mafuta na silaha zilikuja haswa kwenye njia mpya ya reli. Katika safari ya kurudi, bidhaa za viwanda vya kijeshi na waliohamishwa - waliojeruhiwa, wagonjwa, watoto na wazee - walisafirishwa kutoka jiji.

Mwisho wa msimu wa joto wa 1943, usafirishaji wa abiria ulianza: kwanza, mabehewa na watu walijumuishwa kwenye treni za mizigo, na baadaye treni ilitokea, ambayo kulikuwa na magari ya abiria pekee.

Jinsi treni zilifanikiwa kuvunja makombora

Hakuna data kamili juu ya wangapi wajenzi, wanajeshi wanaoandamana na mizigo, na raia waliohamishwa walikufa wakati wa ujenzi na uendeshaji wa Sline ya Shlisselburg. Lakini bila shaka idadi yao ni kubwa sana, ikizingatiwa kwamba wakati wa mwaka wa kuwepo kwa "Barabara ya Ushindi" treni 1,500 zilibomolewa na zaidi ya mara elfu moja Wajerumani waliharibu sehemu za njia hiyo.

Inajulikana tu kuwa tu kati ya wafanyikazi wa reli wanaohusika katika njia hii, kila dereva wa treni ya tatu alikufa.

V. Eliseev, ambaye alifanya kazi kama dereva wa gari kwa wakati huo, aliambia ujanja gani wafanyikazi wa reli walipaswa kwenda kuhifadhi mzigo, maisha yao na ya watu wengine: Ili kudanganya wafashisti, ilibidi kila mtu afiche isingeruhusu robo ya njia kupita. Tulipokwenda Shlisselburg, tulijua kuwa ilikuwa salama kwenda kilomita thelathini - huko barabara ilipita msituni mrefu. Lakini baada yake, nyasi iliyo na vichaka vya chini ilianza, na ili kuipitisha bila kutambuliwa, ilikuwa ni lazima kuchukua kasi kamili msituni na kufunga mdhibiti.

Kwa hivyo, bila mvuke na moshi, waliruka eneo la wazi, na baada yake kulikuwa na mteremko, ambao ulifanya iwezekane kuendesha gari kwa inertia kwa kilomita chache zaidi. Kisha tulilazimika kufungua mdhibiti na kusonga na mvuke - Fritz walianza kuipiga risasi. Halafu tena - waliharakisha gari moshi, wakafunga mdhibiti na wakimbia kwa kilometa kadhaa bila sehemu ya kumbukumbu ya Wanazi. Na mchezo huu na kifo umekuwa katika safari yetu yote."

Na katika Leningrad iliyozingirwa, watu walikuwa wakifa kwa njaa. Kabla ya reli kuanza, hali ya chakula ilikuwa ngumu sana. Ajabu zaidi kwamba wataalam wa mimea waliokoa mkusanyiko wa mbegu adimu kwa gharama ya maisha yao, badala ya kuzila na kuishi.