Kwa nini Stalin aliunda reli katika eneo la maji baridi na nini kilikuja: Barabara kuu ya wafu

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Stalin anajulikana kwa mapenzi yake kwa miradi kabambe. Mawazo yake mabaya zaidi yalikuwa kushinda nguvu za asili. Moja ya mipango hii ilikuwa "kipande cha chuma" maarufu cha kukata moyo wa Aktiki. Mara tu baada ya kumalizika kwa Vita Kuu ya Uzalendo, USSR, iliyozama katika uharibifu, ilianza utekelezaji wa mradi mkubwa na wafungwa wa kisiasa wa Stalinist GULAG. Katika eneo lisilokaliwa na tundra ya mzunguko, ujenzi wa Reli ya Kaskazini, karibu kilomita 1,500 kwa muda mrefu, umeanza.

Ilifikiriwa kuwa njia hii ingeunganisha eneo la Uropa na jimbo la Yenisei. Lakini miaka kadhaa baada ya kazi ya kwanza, makumi ya maelfu ya wajenzi mara moja waliacha barabara ambayo ilikuwa imejengwa kwa zaidi ya mwaka mmoja. Maelfu zaidi walibaki wamezikwa kwenye barafu ya maji ya barafu ya Siberia ya Magharibi, pamoja na mabilioni ya rubles za Soviet.

Matoleo kuhusu nia ya Stalinist ya ujenzi mkubwa

Njia mbadala, kama Njia Kuu ya Siberia, zilibuniwa na wahandisi hata kabla ya hafla za mapinduzi ya 1917. Wapenzi waliona miradi ya kwanza ya barabara inayofanana na ile ya Trans-Siberia katika kuunganisha Murmansk, bandari isiyo na barafu ya Bahari ya Barents, na Mto Ob, Surgut, Yeniseisk, pwani ya kaskazini ya Ziwa Baikal na ufikiaji wa Mlango wa Kitatari, ambayo iligawanya bara na Fr. Sakhalin. Kwa kweli, machafuko ya kimapinduzi na Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilivyofuata havikutekelezwa kwa utekelezaji wa mradi mkubwa zaidi kwa gharama za kifedha na wafanyikazi. Walakini, mnamo 1924, Transpolar Mainline ya baadaye, iliyoitwa rasmi Reli Kuu ya Kaskazini katika hati, ilikuwa tayari imechorwa kwenye mchoro wa uboreshaji wa reli ya Soviet Union.

Lakini nia za kweli za kujenga reli katika mabwawa ya arctic hazijulikani kabisa. Toleo kadhaa zimewekwa mbele. Kulingana na mmoja wao, Stalin, aliyeogopa na kuonekana kwa manowari za kifashisti kifuani mwa Aktiki wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, alikuwa na haraka kuweka reli kwa bandari ya baadaye. Kulingana na toleo jingine, alijaribu tu kuunganisha migodi ya nikeli kaskazini na viwanda katika sehemu ya magharibi ya nchi.

Jiografia ya kazi na hali zisizo za kibinadamu

Mnamo 1947, ujenzi wa reli kati ya Norilsk na Vorkuta ilianza - njia rasmi iliteuliwa kama Chum-Salekhard-Igarka. Kulingana na mpango huo, kazi hiyo ilifanywa wakati huo huo kutoka miisho yote na unganisho linalofuata la sehemu zote mbili. Wajenzi wakasogea kwa kila mmoja. Wakati huo huo, hadi wafanyikazi elfu 80 waliajiriwa katika kituo hicho. Wajenzi wengi ni wafungwa wa kisiasa.

Mradi huo haukutengenezwa mapema, lakini tayari sambamba na ujenzi wa kambi kando ya njia ya baadaye ya barabara, wakati huo huo kazi za ardhi zilifanywa kujaza barabara hiyo, na programu hiyo ilisahihishwa mara kwa mara baada ya ukweli. Ujenzi uliendelea katika hali ngumu zaidi: kwenye wavuti ya ujenzi hata huduma za kimsingi hazikuwepo, kwa siku nyingi wafungwa walifanya kazi kwenye baridi kali ya msimu wa baridi, na katika unyevu wa msimu wa joto, wakiwa wamezungukwa na mifugo ya midges.

Wafanyakazi hawakuishi hata kwenye kambi, lakini katika machimbo, ambayo wao wenyewe walichimba, au katika mahema ambayo hayakuwa moto kila wakati na majiko ya chuma. Katika kila kituo cha kambi, hadi wafungwa elfu moja na nusu wa ujenzi walihifadhiwa. Ujenzi katika hali ya baridi kali ulifanywa kwa mikono, hakukuwa na vifaa. Uunganisho kati ya wajenzi na usimamizi ulidumishwa kwa njia ya simu na laini ya pole iliyonyooshwa na wafungwa kutoka Salekhard hadi Igarka kando ya njia iliyopendekezwa. Kitu pekee ambacho wajenzi hawakulalamika juu yake ni chakula, ambacho kwa kiwango na ubora kilikuwa bora zaidi kuliko chakula cha kambini.

Makosa makuu ya mradi huo

Shida kuu katika ujenzi wa Reli ya Transpolar ambayo haijakamilika ilikuwa haraka ambayo ilikuwa ikijengwa. Sasa haiwezekani kusema haswa ni nini kilichangia kukimbilia kama hii. Watafiti wengine hata wanaona katika upangaji wa wimbo huu wa reli maandalizi ya USSR na Yosif Vissarionovich mwenyewe kwa Vita vya Kidunia vya tatu. Chochote kilikuwa, lakini azimio la Baraza la Mawaziri liliamuru ujenzi katika hali nyepesi za kiufundi. Kwa kuzingatia hali ngumu zaidi ya maji baridi ya kaskazini, barabara kuu ilikuwa ikijengwa kwa kasi kubwa.

Teknolojia za miaka ya 40 na kasi ya ujenzi iliyopunguzwa kutoka hapo juu haikuruhusu kuandaa vizuri miundombinu ya chuma. Na mwanzo wa chemchemi katika Siberia ya Magharibi, mchanga ulianza kuyeyuka, ambayo, kama inavyotarajiwa, ilisababisha kuharibika mara kwa mara na nyingi za barabara ya barabara na miundo yote inayohusiana. Sehemu kubwa za barabara, zilizotengenezwa katika misimu iliyopita, zimejengwa upya kila wakati. Sambamba na ujenzi wa moja kwa moja wa barabara mpya, ukarabati wa tuta, uimarishaji wa barabara zilizohamishwa na madaraja yanayovuja zilitekelezwa kila wakati.

Kifo cha kiongozi na barabara kuu

Kufikia 1953, jumla ya kilomita 900 za Njia ya Kaskazini ilikamilishwa - barabara kuu nzima. Lakini Stalin alikufa mnamo Machi 5, na siku chache baadaye Baraza la Mawaziri lilitoa amri ya kusimamisha kazi ya ujenzi kwenye reli ya Salekhard-Igarka. Uokoaji wa haraka wa wafanyikazi wote uliandaliwa, na pamoja na hii, rasilimali zote za nyenzo zinazohamishwa zilichukuliwa. Zilizobaki ziliachwa tu.

Reli ya transpolar, ambayo ilikuwa ikijengwa katika hali ya kushangaza kwa kasi ya kushangaza, haikuhitajika na Umoja wa Kisovyeti. Licha ya ukweli kwamba mabilioni ya rubles za Soviet zilitumika kwenye kazi hiyo, wataalam walizingatia uhifadhi wa kituo hicho kuwa matokeo ya faida zaidi. Hakuna takwimu halisi juu ya vifo vya wajenzi kwenye tovuti ya ujenzi, kwa hivyo haiwezekani kuhesabu ni wangapi wanaishi gharama ya kitu hiki cha dummy. Barabara, iliyojengwa mara nyingi zaidi bila mradi na bila kuzingatia hali ya asili ya kaskazini, kweli ilikua kwenye mifupa ya wanadamu. Haikuwa bure kwamba baada ya muda jina lake rasmi lilibadilishwa na la mfano zaidi - Barabara ya Kifo.

Kwa ujumla, historia yote ya Urusi ni, kwa njia moja au nyingine, sehemu inayoendelea ya ukuzaji wa ardhi zilizo wazi. Hiyo inatumika kwa mkoa wa mbali zaidi wa Dola - Alaska.