Jinsi Daraja la Crimea lilinusurika kutoka wakati wa uvamizi wa Watatari hadi leo

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Hivi majuzi, ni moja tu iliyohusishwa na maneno "Daraja la Crimea", maarufu ulimwenguni kote, pamoja na shukrani kwa picha kutoka Machi ya wafungwa wa Ujerumani mnamo 1944. Kwa maana, Daraja la Crimea tayari limetokea, na zaidi ya mara moja, kupata njia ya wale ambao walijaribu kushinda Moscow. Ukweli, basi haikuwa daraja, lakini njia, na ilikuwa mbali nje ya jiji.

Ford na uvamizi wa Watatari wa Crimea

Sasa Daraja la Crimea ni sehemu ya Gonga la Bustani katikati mwa mji mkuu, lakini katika karne ya 16 kulikuwa na zambarau kuvuka Mto wa Moscow mahali hapa, na benki zote mbili zilichukua milima mingi isiyo na mwisho. Nyakati hizo zilikuwa kipindi cha uvamizi wa mara kwa mara na Watatari wa Crimea, na sio mbali na mto, ambapo ilikuwa ya kina cha kutosha kupunguka, ua wa Crimea uliibuka. Wajumbe wa Kitatari na wafanyabiashara walisimama hapo, na jina likaenea hadi benki kutoka Mto Yakimanka, na kwa maji ya kina kirefu, ikawa kivuko cha Crimea. Kwa muda jina hili lilirithiwa na daraja lililojengwa hapa.

Brod pia alicheza jukumu wakati wa Shida za 1598-1613. Wakati wanajeshi wa mtawala wa Kilithuania Khodkevich walipokaribia Moscow mnamo Agosti 1612, vikosi vya Wanamgambo wa Pili wakiongozwa na Kuzma Minin walivuka kivuko cha Crimea kwenda ukingo wa pili wa Mto Moskva, na adui alishindwa.

Mwisho wa karne ya 18, pamoja na ujenzi wa Mfereji wa Vodootvodny, bwawa lilijengwa kwenye mto, ambayo ilisababisha kiwango cha maji kupanda kwenye tovuti ya barabara ya Crimea. Kwa sababu hii, iliamuliwa kujenga daraja. Mnamo 1789, ilijengwa - muundo wa mbao uitwao daraja la Nikolsky (au Nikolaevsky) - kando ya Kanisa la karibu la Mtakatifu Nicholas Wonderworker huko Khamovniki. Daraja hili lilikuwa la kuelea, pontooni, na kwa hivyo kila chemchemi ilihitajika kuijenga tena, kwani mafuriko yalisababisha uharibifu wa muundo.

Kutoka kwa daraja la pontoon hadi kwenye mtego wa panya

Mwanzoni mwa karne ya 19, badala ya ile inayoelea, daraja la kudumu la mbao liliwekwa, ambalo pia lilipeana nafasi ya kupitisha meli. Mbunifu alikuwa Anton Ivanovich Gerard, jenerali mkuu, kiwanda cha kusafisha sukari na mhandisi, ambaye hapo awali alishiriki katika kurudisha ukuta wa Kitay-Gorod. Daraja jipya lilianza kuitwa Daraja la Crimea. Katika siku hizo, Mto Moskva karibu na Daraja la Crimea ulikuwa chini sana, kwa hivyo Muscovites ilichukua muda mrefu kutoka kwa tabia ya neno "ford". Kama mwandishi Mikhail Zagoskin alisema, watoto wa miaka mitano walikuwa wakicheza magoti kwenye maji kwenye mto, na "jackdaws na kunguru walitembea juu ya kina kirefu."

Daraja la Crimea lilikuwa likihitaji kukarabati kila wakati, na mnamo 1873 ilibadilishwa na mpya ya chuma. Ubunifu huo ulibuniwa na wasanifu Amand Struve na Vladimir Speyer. Daraja hilo lilikuwa na spani mbili za mita 64 kila moja, uzito wa jumla wa vitu vya muundo ulikuwa karibu tani elfu nne. Kulikuwa na njia ya usafirishaji kwa kila mwelekeo, barabara za barabarani kwa watembea kwa miguu zilikuwa ziko, na mwanzoni mwa karne ya 20, reli za tramu pia ziliwekwa. Daraja jipya hivi karibuni lilipokea jina la utani "mtego wa panya": milango ilipambwa na turrets, iliyounganishwa na matao, na muundo wenyewe ulikuwa "ukanda" wenye kuta za wazi.

Daraja la Kusimamishwa na Big Waltz

Katika miaka ya ishirini ya karne ya XX, ujenzi na ujenzi wa madaraja kadhaa makubwa katikati mwa Moscow yalitungwa, mashindano yalifanyika kwa miradi bora ya kuunda madaraja ya Bolshoy Kamenny, Bolshoy Krasnokholmsky na Crimea. Majaji, wakikagua mapendekezo, walijumuisha wanasayansi na wahandisi, na msanii na mkosoaji wa sanaa Apollinary Vasnetsov. Lakini basi mashindano yalipunguzwa, miradi haikutekelezwa, na wazo la ujenzi wa daraja la Crimea lilibadilishwa tena katika nusu ya pili ya thelathini.

Kisha mradi wa mbunifu Alexander Vlasov ulichaguliwa. Alifanya uamuzi wa kujenga muundo uliosimamishwa kwenye nguzo-nguzo, maendeleo ya uhandisi yalifanywa na Boris Konstantinov. Daraja lililopo lilisogezwa makumi ya mita chini ya mto, na ujenzi wa mpya ulianza mahali hapo zamani.

Kama inavyotarajiwa, mabadiliko kama hayo makubwa yalifuatana na hadithi - mmoja wao alisema kwamba kati ya maelezo ya daraja jipya kuna mkusanyiko mmoja wa dhahabu safi, inadaiwa iliwekwa na Staliy wenyewe. Kufunguliwa kwa daraja jipya la Crimea kulifanyika mnamo 1938, baada ya hapo ile ya zamani ilivunjwa. Kwa muda, hadi 1957, pamoja na barabara, njia za tramu pia zilipita karibu nayo.

Urefu wa daraja ulifikia mita 668, upana ulikuwa mita 38.5 - mara mbili zaidi ya ile ya mtangulizi wake. Kitanda cha barabara kilisimamishwa kwa kamba - nyaya. Ubunifu huo haukuingiliana na maoni, haukuficha Hifadhi ya Gorky iliyoko kwenye ukingo wa Mto Moskva. Daraja liliitwa "chuma cha chuma" - kwa kweli inatoa maoni ya hewa, wepesi, licha ya ukweli kwamba ina uzani wa zaidi ya tani elfu kumi.

Daraja jipya likawa la USSR moja ya alama za wakati mpya na ushindi mpya - mnamo 1944, mnamo Julai 17, mahali hapa, Wajerumani waliowateka walivuka Mto Moskva. Maandamano haya, yaliyoitwa Operesheni Big Waltz, yalitungwa ili kuonyesha ulimwengu idadi ya wanajeshi waliotekwa wa kikundi cha Ujerumani "Center". Askari na maafisa wa Wehrmacht walitembea kando ya barabara kuu za mji mkuu, kando ya Pete ya Bustani, kando ya Daraja la Crimea - kwa jumla, "gwaride" hili lilidumu zaidi ya masaa manne.

Na sio mbali na daraja, bado kuna ukumbusho wa nyakati hizo wakati mto ulikuwa chini, na watu walivuka kwa kutumia kina kirefu. Historia inahifadhiwa na majina ya mitaa ya jiji: kwa mfano, Ostozhenka, kutoka Ostozhye - mara moja kwenye ukingo huu wa mto wa Moscow, nyasi zilikusanywa kwa mwingi wa Mfalme Konyushenny Dvor.

Kuhusu jinsi operesheni ya "Big Waltz" ilivyotayarishwa na kutekelezwa, hapa.