Mfereji wa Suez ulikuwa nini wakati wa mafarao, na ni yupi kati ya Mfaransa aliyetekeleza wazo la Napoleon

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Mfereji wa Suez, uliofunguliwa kwa usafirishaji mnamo 1869, ulithibitika kuwa wa gharama kubwa sana na faida kubwa. Kwa kuongezea, ilikuwa mafanikio katika trafiki ya baharini - haikuwa lazima tena kuzunguka Afrika, kama Vasco da Gama alivyofanya, kuingia kwenye maji ya Mediterania kutoka Bahari ya Hindi. Kwa nini barabara mpya ya maji haijawekwa mapema? Labda kwa sababu zamani, watu walikuwa na wasiwasi zaidi juu ya kuhifadhi mazingira.

Kituo cha Farao

Unyonyaji wa Mfereji wa Suez huleta Misri mabilioni ya dola kila mwaka, na mtiririko huu wa pesa, kwa kweli, hufunika shida nyingi za uwepo wa njia hii ya usafirishaji. Lakini athari za kuibuka kwa kituo kilichoundwa na wanadamu kati ya bahari mbili zilikuja akilini mwa mafharao wa zamani, au angalau washauri wao; labda hii ndiyo sababu kwamba kwa historia yake nyingi mfereji huo ulitelekezwa na kufunikwa na mchanga, ukirudi kwa uhai chini ya watawala mmoja mmoja.

Nyuma katika karne ya 19 KK, kulingana na vyanzo vingine - miaka mia sita baadaye, kazi ya kwanza ilianza kuunganisha Ghuba ya Suez ya Bahari ya Shamu na moja ya matawi ya Mto Nile. Labda mfereji ulifunguliwa na meli zilipitia, hata hivyo, wanahistoria kadhaa wanaamini kuwa ujenzi huo haujakamilika kabla ya enzi mpya. Aristotle, na baada yake Strabo, aliandika kwamba kiwango cha bahari kinadaiwa kuwa kilikuwa cha juu kuliko kiwango cha maji katika Mto Nile, na kwa hivyo, ili kuzuia maji ya chumvi kuingia mtoni, kazi ilisimamishwa.

Kulingana na toleo jingine, historia ya Mfereji wa Farao, kama muundo huu wa zamani wa majimaji inaitwa sasa, ilijua vipindi vya matumizi na vipindi vya kutelekezwa, wakati kituo cha kituo kilifunikwa na mchanga kwa karne nyingi. Mfalme Dariusi wa Kwanza pia alirudi kwenye upya wazo la kuunganisha Mto Nile na Bahari Nyekundu baada ya Misri kutekwa na Waajemi. Baada ya mfereji huo kuharibika tena, ilisafishwa na Ptolemy II Philadelfia na - tayari katika karne ya 2 BK - na mfalme wa Kirumi Trajan.

Mnamo 642, "Mto Trajan" ulirejeshwa na washindi waliofuata wa ardhi za Misri, Waarabu, ambao, hata hivyo, walijaza mfereji mnamo 767 kwa sababu za kiuchumi. Kwa zaidi ya miaka elfu moja, mfano huu wa Mfereji wa Suez ulisahaulika, na Napoleon Bonaparte alisasisha wazo la uhusiano wa maji kati ya Bahari ya Bahari na Bahari Nyekundu.

Mradi wa Napoleon na "Kampuni ya Mfereji wa Suez"

Napoleon hakuwa yeye aliyejenga Mfereji wa Suez, ingawa hata hivyo alikaribia suala hilo. Mnamo 1798, alikusanya tume ambayo ilifanya kazi kwa suala hilo kwa miaka miwili - na alifanya makosa kugundua tofauti ya urefu kati ya Bahari ya Mediterania na Nyekundu ya karibu mita kumi ambayo haipo kwa kweli. Wahandisi walipendekeza mfumo wa kufuli - lakini Napoleon alikuwa tayari ameaga kwa wazo la kukoloni Misri, na mradi wenyewe ulionekana kuwa mgumu sana na wa gharama kubwa, na uliachwa kwa miongo kadhaa.

Utafiti zaidi wa Misri ulifunua makosa ya watafiti - ilibainika kuwa hakuna tofauti za mwinuko katika ukweli. Miongoni mwa wale ambao waliongozwa na wazo la kujenga mfereji hawakuwa wahandisi tu, bali pia wanasiasa. Haishangazi, njia kutoka Asia hadi Ulaya ingeweza kupunguzwa kwa kilomita elfu nane. Mradi wa kuunda "Bosphorus bandia" ilianza kuendelezwa mwishoni mwa miaka ya 1840, na mnamo 1855 Kampuni ya Mfereji wa Suez iliundwa kupata pesa kwa ujenzi wa mfereji na kuhakikisha utendakazi wake unaofuata.

Mwanzilishi wa kampuni na mratibu wa ujenzi alikuwa mwanadiplomasia wa Ufaransa Ferdinand de Lesseps, ambaye baadaye alishiriki katika kuunda Mfereji wa Panama, ambao ulimalizika na kashfa ya Panama: katika biashara kubwa ya pili ya Mfaransa, unyanyasaji mkubwa wa wawekaji amana fedha zilifunuliwa. Na wakati wa mradi wa Misri, matumizi ya pesa za shirika mara nyingi yalibadilika kuwa "yasiyofaa" - pesa nyingi zilitumika kwa kuwahonga maafisa, kutoa rushwa kwa wawakilishi wa sultani wa Ottoman, na kulipia kushawishi masilahi ya kampuni serikalini.

Wafaransa walimiliki hisa nyingi za shirika, serikali ya Misri - ndogo, sultani wa Dola ya Ottoman alitenga pesa kubwa kwa ujenzi wa mfereji. Bajeti yote ilizidi faranga nusu bilioni. Lakini mradi huo ulikuwa ghali sio kifedha tu: kufanya kazi chini ya jua kali katika jangwa kulidai idadi kubwa ya maisha ya wafanyikazi. Ili kutatua shida ya usambazaji wa maji, mnamo 1863 walichimba mfereji mwingine, mdogo, sawa na ule kuu. Karibu mita mbili kirefu, na upana karibu nane chini, ilileta maji ya Mto Nile - baadaye yalitumiwa na wakaazi wa makazi yaliyotokea karibu na Mfereji wa Suez.

Kama matokeo ya kazi iliyofanywa, Port Said kwenye Bahari ya Mediterania na Maziwa ya uchungu, ambayo yalikuwa yamekauka muda mrefu uliopita na sasa yamejazwa tena na maji, ziliunganishwa. Sehemu ya kusini, inayoongoza kwa bandari ya Suez kwenye Bahari ya Shamu, sehemu moja iliambatana na kitanda cha Mfereji wa zamani wa Farao. Mfereji wa Suez ulikuwa na urefu wa kilomita 160 na mita 12-13 kirefu (baadaye mfereji uliongezwa hadi mita 20). Upana kwenye kioo cha maji ulifikia mita 350.

Ateri mpya ya uchukuzi

Kufunguliwa kwa Mfereji wa Suez lilikuwa tukio kubwa. Huko Misri, bado haijaharibiwa na umakini wa Wazungu, wageni wengi wenye vyeo vya juu walikuja kwenye sherehe zilizochaguliwa kuambatana na uzinduzi wa njia mpya kati ya maji ya bahari ya Hindi na Atlantiki. Miongoni mwao walikuwa mke wa Napoleon III, Empress Eugenia, na mfalme wa Austria-Hungary, Franz Joseph I, na pia washiriki wa familia za kifalme za Prussia, Holland na mamlaka zingine za Uropa.

Mamlaka ya Misri ilianza hatua ya siku nyingi, lakini sio kila kitu kiligunduliwa. Tamaa kubwa ilikuwa kuahirishwa kwa PREMIERE ya opera Aida, ambayo iliagizwa haswa kwa siku ya ufunguzi wa Mfereji wa Suez: Giuseppe Verdi hakuwa na wakati wa kumaliza kazi kwa wakati. Uchunguzi wa kwanza wa "Aida" katika Jumba la Opera la Cairo ulifanyika miaka miwili baadaye na ikawa hafla tofauti ya kitamaduni.

Meli ya kwanza kufungua trafiki kwenye Mfereji wa Suez ilikuwa yacht "Al-Mahrusa", ambayo ilishiriki katika uzinduzi wa Mfereji wa pili wa Suez karibu karne na nusu baadaye. Mnamo Agosti 6, 2015, kituo kipya kilifunguliwa. Pamoja na sehemu ya njia, Mfereji wa Suez uliopo uliongezwa na kupanuliwa, na kilomita 72 za kituo zilichimbwa sambamba na ile iliyopo. Mwendo wa meli uliwezekana wakati huo huo katika pande zote mbili. Kama matokeo, uwezo wa njia nzima umeongezeka, na wakati wa kusubiri kupitisha mfereji umepungua.

Mfereji wa Grand Suez, muda mfupi baada ya kufunguliwa kwake mnamo 1869, uliangukia kwa Waingereza na Wafaransa: viongozi wa Misri walilazimishwa kuuza hisa zao katika biashara hiyo ili kutatua shida za deni. Hadi 1956, kituo kilidhibitiwa vyema na Uingereza; baada ya kutaifishwa na serikali ya Misri na tangu wakati huo imekuwa moja ya vyanzo vikuu vya mapato katika bajeti ya kitaifa.

Lakini nyuma ya mtiririko wa kuvutia wa pesa na urahisi usiowezekana wa njia hii ya urambazaji na biashara ya kimataifa, sauti ya wanaikolojia bado haisikiki, ambao wanahakikishia kuwa ujenzi huu mkubwa tayari umebadilisha mimea na wanyama wa bahari mbili, na zaidi wakati hali itazidi kuwa mbaya.

Licha ya ukweli kwamba sehemu iliyo na maji yenye chumvi sana - Maziwa Machafu - imekuwa sehemu ya mfereji, idadi kubwa ya viumbe vimepenya kutoka Bahari Nyekundu hadi Bahari ya Mediterania kutokana na uhamiaji. Ushindani wa Interspecies umepungua, kwa mfano, idadi ya samaki nyekundu wa mullet katika maji ya Mediterania. Kufunguliwa kwa Mfereji wa Suez, na kisha sehemu yake ya pili, kulisababisha mabadiliko ya joto la maji na chumvi. Mwisho wa vizuizi vya janga, imepangwa kuinua tena suala la kulinda ikolojia ya Bahari Nyekundu na Bahari ya Mediterania kuhusiana na uendeshaji wa mfereji, na pia kupata hitimisho kwa miradi mipya, kwa mfano, nyongeza nyembamba kati ya Marmara na Bahari Nyeusi.

Na wazo la opera maarufu na Verdi mara moja lilibuniwa na Auguste Mariet, Mfaransa ambaye alichimba Sphinx Mkuu na kuokoa Misri.