Jinsi Warusi walivyoruka kwenda kwenye maonyesho katika miaka ya 1920, au Aeroflot ilikuwaje wakati bado ilikuwa Dobrolet

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Rasmi, siku ya kuzaliwa ya meli za ndani za raia zinazingatiwa mnamo Februari 9, 1923, wakati Baraza la Kazi na Ulinzi lilipopitisha azimio juu ya uundaji wa Kurugenzi Kuu ya Kikosi cha Anga. Mwezi mmoja baadaye, JSC Dobrolet wa Urusi alionekana, ambaye alikua mzazi wa Aeroflot. Ndege za kwanza za abiria zilikuwa hatari sana, mifumo ya magari ya angani mara nyingi ilikuwa nje ya mpangilio, na marubani walikuwa na dira moja tu kutoka kwa vyombo. Walakini, ajali angani zilikuwa nadra, na tikiti za ndege za kwanza ziliuzwa mara moja.

Hali ya baada ya vita katika tasnia

Baada ya kumalizika kwa vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Urusi, marejesho makali ya uchumi wa kitaifa yakaanza. Shida moja kubwa ilikuwa kuanzishwa kwa viungo vya usafirishaji, haswa reli. Magari ya moshi hayakupatikana, njia za chuma zilikuwa magofu, vituo vya gari moshi na vituo vilionekana kama magofu. Lakini vikosi vya serikali na fedha zilielekezwa sio tu kwa urejeshwaji wa haraka iwezekanavyo wa usafirishaji, lakini pia kuiboresha zaidi tasnia. Serikali ya Soviet iliamua kuunda kitengo kipya cha usafirishaji - anga ya raia. Wakati huo, anga ya kijeshi ilikuwa ikiongezeka tu, hakukuwa na ndege za kutosha. Kwa hivyo, utaratibu wa majina ya uundaji wa Kurugenzi kuu na Baraza la Usafiri wa Anga inachukuliwa kama siku ya kuhesabu ya Aeroflot tukufu.

Dobrolet na meli ya kwanza ya ndege

Mnamo Machi 17, 1923, jamii ya Dobrolet ilianzishwa, ambayo ilikabidhiwa uundaji wa anga muhimu kwa uchumi wa huduma. Dobrolet ilikuwa shirika la pamoja la hisa na mtaji wa rubles milioni 2 za dhahabu. Kulingana na Hati hiyo, shughuli za Jumuiya zilijumuisha kupanga usafirishaji wa sio tu abiria, bali pia barua na mizigo. Ilipaswa pia kufanya picha za angani. Kwa ujumla, "Dobrolet" alipewa jukumu la kimkakati la muundaji wa nguvu ya anga ya jimbo kubwa. Kila mtu ambaye alitaka apate fursa ya kupata pesa kwa mtengenezaji wa anga kubwa zaidi na mtengenezaji wa ndege wa USSR.

Raia yeyote wa Soviet anaweza kununua hisa za Dobrolet. Kwa kuongezea, kampuni, ambayo itapata hisa kwa elfu 25, ilikuwa na haki ya kutumia ndege iliyotolewa na fedha hizi kwa hiari yake. Jambo pekee, hati hiyo ilisema kwamba kwa mahitaji ya kwanza ya serikali, mali yote ya "Dobrolet" ilihamishiwa idara ya jeshi. Hali hii ilielezewa kwa urahisi: USSR mchanga ilizungukwa na maadui.

Kufuatia aina ya "Dobrolet" iliyoundwa "Ukrvozduhput" (Jumuiya ya Kiukreni ya Mawasiliano Hewa) na "Zakavia" (shirika sawa la anga la Transcaucasian). Miaka kadhaa baadaye, mnamo 1929, umoja "Dobrolet ya USSR" ilionekana.

Ndege za Dira ya Mchana na Ofisi ya Aeroflot

Kwa nusu ya kwanza milioni iliyokusanywa kutoka kwa uuzaji wa hisa, ndege zilizotengenezwa nje zilinunuliwa. Hadi miaka ya 1930, meli za ndege za Dobrolet ziliundwa na Junkers ya Ujerumani na Fokkers ya Uholanzi. Ndege zilifanywa peke wakati wa mchana, na njia hiyo ilikimbia kwenye njia za reli na laini za telegraph. Na ya vyombo vyote vya ndani, marubani walikuwa na dira. Kwa kuongezea, ilikuwa ni lazima kwanza kuchunguza njia zilizo kwenye farasi ili kupata barabara ikiwa kuna chochote.

Ndege za kwanza za abiria zilifanywa kwenda Nizhny Novgorod, ambapo Nizhny Novgorod Fair ilifunguliwa. Junkers, ambayo ilikua na kasi ya hadi kilomita 140 / h, ilifunika kilomita 500 kwa masaa 4 ya kukimbia. Walakini, muda wote wa safari ya anga ulibadilika kuwa mrefu, kwa sababu kutua mara kwa mara ilibidi kufanywa ili kuangalia injini zisizoaminika. Kwa utatuzi, wafanyikazi lazima walijumuisha fundi. Kufikia Agosti 1928, ndege mpya ilifunguliwa Moscow - Kazan - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, mwezi mmoja baadaye ikapanuliwa hadi Irkutsk. Mwaka uliofuata, Dobrolet iliendesha jumla ya laini tisa na urefu wa zaidi ya kilomita 12,000. Njia za hewa kwenda Vladivostok na Sakhalin zilitengenezwa.

Mnamo Machi 25, 1932, anga ya umma ilipokea jina mpya - Aeroflot. Wafanyakazi sasa walikuwa wamevaa sare za sare, na wafanyikazi waligawanywa katika vikundi kulingana na aina ya safu za jeshi. Kwa njia, katika miaka 15 Aeroflot imeweza kuwa ndege kubwa zaidi ulimwenguni, ikidumisha hadhi yake ya kifahari hadi 1991.

Mistari ya kwanza ya Soviet

Baada ya kujaribu usafirishaji wa abiria kwenye ndege zilizotengenezwa nje, USSR ilijiwekea lengo la kuruka kwa ndege peke ya uzalishaji wake. Ndege za kwanza za abiria za ndani zilikuwa ANT-9 na K-5. Kwa kuongezea, huyo wa mwisho alibaki kuwa haki ya Aeroflot hadi 1940. Ikilinganishwa na ndege ya mapema ya mbuni Kalinin, K-5 ilikuwa starehe zaidi. Saluni hiyo ilikuwa moto, ikiwa na vifaa vya choo na WARDROBE, abiria walilazwa kwenye viti laini laini, uingizaji hewa wa kulazimishwa na sehemu ya mizigo ilitolewa. Faraja ya wafanyakazi haikupuuzwa pia. Ndege hiyo ilikuwa rahisi kuruka na ilikuwa na sifa bora za kuondoka. Moja ya faida kuu ya K-5 ilikuwa mtazamo mpana kutoka kwa chumba cha kulala, ambayo ilikuwa nadra kwa mashine ya wakati huo. ANT-9 ilikuwa duni kuliko akili ya Kalinin kwa sababu ya gharama ya chini ya uzalishaji wa K-5. Ilikuwa ndege hii ambayo mwishowe iliondoa ndege za kigeni kutoka kwa njia za ndani za angani.

Baada ya Vita Kuu ya Uzalendo, Aeroflot ilifikia mipaka mpya. Katika kipindi hiki, IL-12 na kaka yake IL-14 walishinda katika anga ya USSR. Na tayari mnamo 1956 ndege ya kwanza ya abiria na injini za ndege Tu-104 zilipaa angani. Kwa kuongezea, uzoefu huu wa kutumia msukumo wa ndege kwa miaka miwili ilikuwa uvumbuzi sio tu katika USSR, bali ulimwenguni kote. Baada ya muda zaidi, ndege hizo zilifanywa kwenye uwanja wa ndege wa kisasa zaidi wa Tu-114. Kweli, mahali pake ilichukuliwa na IL-62 iliyoboreshwa.

Lakini pia kulikuwa na eneo kubwa la giza katika historia ya anga ya Soviet - utekaji nyara wa ndege na familia ya Soviet. Waliokoka baada ya hapo, na hii ilikuwa hatima yao baada ya tukio hilo.