Orodha ya maudhui:
- Muujiza wa teknolojia haukuaminika sana mwanzoni
- Kivutio cha kuvutia
- Mabasi ya trolley wakati wa blockade
- Rudi kwenye barabara za Leningrad
Video: Mabasi matatu ya kwanza ya Leningrad: Kwanini walizingatiwa kivutio, lakini walikuwa karibu waruhusiwe kuingia vitani kando ya Ladoga
2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18
Katika kabla ya vita Leningrad, basi ya trolley ilizingatiwa usafirishaji wa hali ya juu - ilikuwa ghali, lakini watu wa miji walikuwa tayari kuilipia. Hata licha ya ukweli kwamba mara moja safari katika basi ya trololi iligeuka kuwa janga kwa abiria, ikidai maisha 13. Magari ya starehe na ya kawaida ambayo hayahitaji petroli yalifanya kazi jijini hata wakati wa kizuizi. Walitaka hata kuwaruhusu kupitia Ladoga na ilikuwa inawezekana …
Muujiza wa teknolojia haukuaminika sana mwanzoni
Mabasi matatu ya kwanza ulimwenguni yalionekana mnamo 1882 wakati huo huo kwenye eneo la miji miwili nchini Ujerumani. Mstari mmoja ulizinduliwa kati ya Berlin na mji wa karibu wa Spandau. Ya pili iliwekwa huko Königstein karibu na Dresden, katika kile kinachoitwa Saxon Uswizi.
Lakini katika USSR, mabasi ya trolley ya abiria yalizinduliwa tu mnamo 1933 - kwanza huko Moscow, na kisha katika miji mingine mikubwa.
Mabasi matatu ya kwanza yalikuwa na kifupi "LK", ambayo inasimama kwa "Lazar Kaganovich". Mashine hizi zilikuwa na shida kadhaa na, juu ya yote, vitu vya mbao vyenye kubeba mzigo. Kama matokeo, katika hali mbaya ya hewa (haswa katika mvua ya Leningrad), kulikuwa na kuvuja kwa sasa kwa mwili wa mashine. Kwa kuongezea, LK haikuwa na vifaa vya kufuta kioo na mambo yake ya ndani hayakuwa moto, ambayo ilikuwa muhimu tena kwa mji mkuu wa kaskazini.
LK-1 ilibadilishwa na mifano mpya ya Kaganovich: katika nusu ya pili ya miaka ya 1930, mabasi saba ya trolley ya LK-5 na moja LK-3 yalikuwa yakifanya kazi huko Leningrad. Walakini, hadithi moja kubwa inahusishwa na modeli hizi, baada ya hapo LC iliondolewa kwenye huduma, na zilisahaulika kwa muda mrefu.
Ilitokea mnamo Desemba 26, 1937. LK-5, iliyokuwa imebeba abiria kutoka Kituo cha Finland kando ya tuta la Fontanka, ilipasuka gurudumu lake la mbele. Trolleybus iligeuka na ikaanguka ndani ya maji. Janga hilo limepoteza maisha ya watu 13.
Majibu ya mamlaka ya Soviet yalifuata mara moja: usiku huo huo, mkuu wa Huduma ya Trolleybus, mhandisi mkuu wa meli ya trolleybus na wafanyikazi wengine wengi walikamatwa, ambao mamlaka ya upelelezi ilimchukulia kuwa na hatia ya dharura mbaya. Wote walihukumiwa kifo. Kama kwa trolleybus za LK, baada ya tukio hili walitambuliwa kama hatari, na hawakutoka njiani tena. Jiji lilianza kutumia mabasi ya troli tu ya chapa ya YATB (iliyotengenezwa huko Yaroslavl).
Ilikuwa YATB-1 ambayo ilifungua huduma ya trolleybus huko Leningrad nyuma mnamo 1936. Kwa njia, tofauti na LK, walikuwa na mviringo zaidi katika sura na kwa ujumla ni sawa. Walakini, ingawa hizi troli za birika zilifunikwa na chuma kwa nje, fremu bado ilibaki kuwa ya mbao. Vifaa vya umeme, kama ile ya LK, haikulindwa vibaya kutoka kwa kupenya kwa maji, kwa hivyo mizinga ya mafuta ya nyuklia mara nyingi ilivunjika.
Kivutio cha kuvutia
Kwa Leningraders wa miaka ya 1930, safari kwenye trolleybus ilizingatiwa kuwa ya kupendeza, ilionekana kama gari la kifahari, kwa sababu ilikuwa na viti laini na mapazia kwenye windows. Kwa kuongezea, ilikuwa iliyoundwa kwa idadi fulani ya viti, ambayo inamaanisha kuwa kabati haikuwa imejaa abiria kama kwenye tramu.
Ni wazi kwamba ulilazimika kulipa faraja: ikiwa safari ya tramu wakati huo iligharimu kopecks 15, na bila kujali urefu wa njia, basi kwenye njia ya trolleybus kila eneo liligharimu kopecks 20. Walakini, hakukuwa na mwisho kwa abiria - Wafanyabiashara wa Lening walikuwa tayari kulipia kwa uzito ili kuendesha usafiri mzuri na rahisi.
Wengi waligundua kama kivutio - kwenye basi ya trolley, baba na mama walipanda watoto wao kama burudani, na vijana - wasichana wao. Kulingana na kumbukumbu za mashuhuda, haswa abiria "waliobiringishwa", wakizunguka kwa duru kadhaa, walitolewa nje ya chumba cha abiria na polisi, wakielezea kuwa, wanasema, hawako peke yao hapa na wengine pia wanahitaji kupanda.
Tangu 1937, mabasi ya trolley yakaanza kubeba Leningrader na wageni wa jiji hata usiku - sasa usafirishaji ulikwenda hadi saa nne unusu na wakati huo huo mara nyingi. Licha ya hasara kadhaa za mafuta ya nyuklia, zilitumika katika mji mkuu wa kaskazini hadi mwisho wa miaka ya 1960.
Mabasi ya trolley wakati wa blockade
Mnamo 1941, wakati vita vilipoanza, mabasi ya trolley yaliendelea kuingia kwenye njia. Harakati zao hazikuacha hata wakati wa blockade. Makombora, kukatika kwa umeme, matone ya theluji, baridi kali - wafanyikazi wa usafirishaji walifanya kazi katika hali ngumu kama hizo. Trafiki kwenye mistari ya trolleybus ilisimama tu mwishoni mwa 1941 - sababu ilikuwa kukatika kwa umeme na hali ngumu zaidi ya hali ya hewa.
Safu nyingi za troli zilizohifadhiwa kwenye barabara za Leningrad, na trams (pia ziliacha kutembea) - zenye barafu na kufunikwa na theluji - ziliupa jiji, ambalo watu walikuwa wakifa kila wakati, sura ya kutisha zaidi.
Katikati ya Aprili 1942, trafiki ya tramu ilianza tena katika Leningrad iliyozingirwa. Lakini maafisa waliona haifai kuzindua mabasi ya troli. Kwa msaada wa tramu zote zile zile, magari "yenye pembe" yalisafirishwa kutoka mitaa ya jiji kwenda kwenye kile kinachoitwa maeneo ya uhifadhi (magari hayakutumiwa kwa madhumuni haya, kwani hakukuwa na petroli). Kuweka mafuta kulifanywa kama ifuatavyo: baa moja ya basi-trolley ("plus") iliunganishwa na pantograamu ya tramu, na ya pili ("minus") - kwa mwili, baada ya hapo gari mbili zilienda kando kando.
Kabla ya msimu ujao wa msimu wa baridi, waliamua kuanzisha mabasi ya trolley - ingawa sio kwenye barabara za jiji, lakini kando ya Ladoga iliyohifadhiwa. Walitaka kuzitumia badala ya malori kupeleka risasi na chakula muhimu kwa Leningrad, na pia kuhamisha watu wa miji. Mahesabu ya wahandisi yalionyesha kuwa wazo hilo linawezekana. Walakini, msimu wa baridi haukuwa na baridi kali, barafu haikuweza kubeba uzito mwingi, na mamlaka waliamua kutohatarisha. Kwa kuongezea, katikati ya Januari 1943, askari wa Soviet walivunja zuio hilo.
Rudi kwenye barabara za Leningrad
Abiria wa kwanza walipokelewa na basi za trolley za Leningrad mnamo Mei 1944, baada ya mapumziko ya karibu miezi 30. Mchakato wa uzinduzi ulionekana kuwa mzuri sana: magari yalipakwa rangi nyekundu, na mtandao wa trolleybus yenyewe wakati huu ulikuwa umeboreshwa sana.
Mnamo 1946, mashine zaidi za kisasa zilizotengenezwa kwenye kiwanda cha ndege cha Tushino ziliongezwa kwa YAKB, ambazo mara moja zilipewa jina maarufu "trolleybuses za bluu". Walikufa katika kazi yake na Bulat Okudzhava.
Kwa njia, katika miaka ya baada ya vita, wakuu wa jiji mara nyingi walitumia mabasi ya trolley yenye alama za habari na mabango pande, na vile vile na spika. Walikuja kwenye maeneo ya dharura zaidi ya jiji kulingana na ajali za barabarani, ambapo wachokozi walifanya kazi na Leningraders: waliwakumbusha watu wa miji sheria za trafiki na hatua za usalama.
Ilipendekeza:
Wakazi walikuwa wamelala, lakini nyumba ilikuwa ikiendesha: Vipi, wapi na kwanini majengo yalisogezwa katika mji mkuu
Kutembea kando ya mitaa ya Moscow na kupendeza majengo ya kihistoria, watu wachache wanafikiria kwamba baadhi ya nyumba hizi, miaka mia moja iliyopita, zilisimama mahali pengine kabisa. Katika karne iliyopita (haswa katika nusu yake ya kwanza), wahandisi wa ndani walifanya mazoezi ya kusonga nyumba. Majengo ya tani nyingi hayakufutwa, lakini yalisogezwa kama ilivyo - wakati mwingine pamoja na wakaazi. Sababu za kuhamisha majengo zinaweza kuwa tofauti. Lakini matokeo, kama sheria, yalikuwa sawa - mafanikio. Utaalam kama huo katika uhandisi
Jinsi mabondia wa kwanza wa adhabu wa Urusi waliadhibiwa, na ni nini kilichowapata baada ya kurudi kutoka vitani
Kitengo rasmi cha kwanza cha adhabu katika jeshi la Urusi kiliundwa baada ya ghasia za Decembrist. Kikosi hicho kiliundwa kutoka kwa askari na mabaharia ambao walishiriki katika uasi dhidi ya nguvu ya kifalme. Faini hizo zilitumwa kwa Caucasus, ambapo wanajeshi walipatanisha hatia yao kwa kushiriki moja kwa moja katika uhasama wa umwagaji damu. Baada ya kurudi nyumbani kutoka vitani, walipokea uangalifu maalum kutoka kwa wenye mamlaka katika mambo yote
Watu mashuhuri 16 ambao walikuwa marafiki wa karibu, lakini wakawa maadui walioapa: Ksenia Sobchak na Anastasia Volochkova, nk
Kuweka urafiki si rahisi. Na ni ngumu sana kufanya hivi wakati wewe ni maarufu, kwa sababu uhusiano wako wote umeletwa kwa umma. Kwa hivyo, ni ngumu sana kupata mtu ambaye hatatamani, lakini atasaidia katika hali yoyote. Pamoja na hayo, kuna nyota nyingi ambazo zimekuwa pamoja kwa miaka mingi na husaidiana bila kujali. Walakini, watu mashuhuri wengine walikuwa na bahati mbaya: mara tu marafiki bora wakawa maadui walioapa
Kiti - kando, nyuma - kando
Ingawa tunaishi katika enzi ya teknolojia ya kompyuta, bado haiwezekani kuzoea ukweli kwamba vitu vingine - hata vifaa, lakini fanicha - vinaonekana kutambaa kwenye kompyuta na vimesimama mbele yetu. Hivi ndivyo kiti hiki kinavyoonekana
Badala ya mabasi ya wanasiasa - mabasi ya wahusika kutoka Futurama. Sanamu za kweli na Ray Lin
Nakumbuka kwamba kraschlandning ya Taras Shevchenko alisimama kwenye baraza la mawaziri wakati wa kusoma lugha ya Kiukreni na fasihi ya shule yangu. Rafu iliyo na vitabu katika utafiti wa lugha ya Kirusi na fasihi ilipambwa na sanamu ya Alexander Sergeevich Pushkin. Na juu ya meza kwenye "Mwingereza" kulikuwa na, kwa kweli, plasta ya paris William Shakespeare. Sijui ikiwa mabasi ya zamani ya fasihi ya Kirusi na ya kigeni, waandishi wa michezo, wanamuziki au wanasiasa maarufu sasa wanauzwa katika maduka, lakini wahusika wengine wa katuni wataingia