Orodha ya maudhui:

Tramu za barafu huko St Petersburg: Usafirishaji wa umma miaka 100 iliyopita kwenye Neva iliyohifadhiwa
Tramu za barafu huko St Petersburg: Usafirishaji wa umma miaka 100 iliyopita kwenye Neva iliyohifadhiwa

Video: Tramu za barafu huko St Petersburg: Usafirishaji wa umma miaka 100 iliyopita kwenye Neva iliyohifadhiwa

Video: Tramu za barafu huko St Petersburg: Usafirishaji wa umma miaka 100 iliyopita kwenye Neva iliyohifadhiwa
Video: SIRI NZITO JUU YA HERUFI YA MWANZO WA JINA LAKO huta amini kabisa - YouTube 2024, Machi
Anonim
Image
Image

Mwisho wa karne ya 19, tramu ya umeme ilizinduliwa huko St. Kwa hivyo, waandaaji wa njia hiyo waliweza kupitisha watawala waliomiliki tramu za farasi jijini, kwa sababu hapo awali kampuni hizi zilimiliki usafirishaji kwenye ardhi ya jiji, na "trams za barafu" zilibeba abiria kando ya Neva. Sasa ni ngumu kufikiria, lakini msimu wa baridi katika jiji hilo ulikuwa mrefu na mkali sana kwamba aina hii ya usafirishaji ilikuwa katika mahitaji makubwa.

Reli ziliwekwa sawa juu ya uso wa mto uliohifadhiwa
Reli ziliwekwa sawa juu ya uso wa mto uliohifadhiwa

Maeneo manne maarufu

Mwanzoni, magari yalikuwa madogo na yalisogezwa kwa njia ya asili kando ya njia iliyoelekezwa kutoka benki moja ya Neva kwenda nyingine, na njia hii ya kusafirisha abiria iliitwa "reli roll". Lakini hivi karibuni ilibadilishwa na tramu halisi inayotumiwa na umeme.

Picha ya zamani
Picha ya zamani

Usafirishaji ulifanywa na "Ushirikiano wa unyonyaji wa umeme M. M. Podobedova na Co ". Maandalizi ya uzinduzi wa aina ya "msimu" wa usafirishaji hugharimu rubles elfu 28. Mistari mitatu ya tramu iliwekwa kwenye barafu la mto: moja iliunganisha Kisiwa cha Vasilievsky na Mraba wa Senatskaya, ya pili ilikimbia kutoka kwenye Jumba la Ikulu kwenda Mytninskaya, na ya tatu iliunganisha Mraba wa Suvorovskaya na upande wa Vyborg. La mwisho kabisa lilikuwa laini ya tramu ya nne, ambayo iliunganisha Mraba wa Suvorovskaya na upande wa Petersburg.

Tramu ya barafu
Tramu ya barafu

Trafiki ilifunguliwa mnamo Januari 20, na tramu za barafu ziliacha kufanya kazi mnamo Machi 21. Inafurahisha kuwa katika msimu wa joto, wakati barafu ilikuwa ikiyeyuka, kivuko kilienda kwa njia ile ile.

Jinsi tramu ilifanya kazi

Miti ya mbao, ambayo mtandao wa mawasiliano ulishikamana, iligandishwa moja kwa moja kwenye barafu. Magari ya tramu yalitumiwa na mtandao huu na kusonga kwa kasi ya hadi kilomita 20 kwa saa - juu zaidi kuliko sleigh inaweza kuendeleza. Kwa hivyo njia mpya ya usafirishaji wazi ilizidi njia za usafirishaji "zilizopitwa na wakati".

Kadi ya posta ya mavuno
Kadi ya posta ya mavuno
Nguzo hizo ziligandishwa ndani ya barafu
Nguzo hizo ziligandishwa ndani ya barafu

Kwa usafirishaji wa abiria, mabehewa kutoka kwa tramu ya kawaida ya farasi ilitumiwa, ambayo kila moja inaweza kuchukua watu dazeni mbili. Ufuatiliaji wa wimbo mmoja ulitoa uwezekano wa kupiga siding.

Tramu ya farasi huko St Petersburg
Tramu ya farasi huko St Petersburg

Usafiri wa aina hii ulikuwa rahisi na wa haraka, na iligharimu kopecks tatu kusafiri, kwa hivyo tramu ya barafu ilikuwa maarufu sana. Wakati wa msimu, angeweza kubeba abiria kama elfu moja.

Kituo cha tramu
Kituo cha tramu

Inafurahisha kuwa kwa wakati wote wa kazi yake, hakuna gari hata moja la tramu ya barafu iliyoanguka chini ya barafu, lakini mapumziko ya waya yalitokea.

Nauli ni kopecks tatu. Nafuu na furaha
Nauli ni kopecks tatu. Nafuu na furaha

Ubunifu wa mfumo kamili wa tramu huko St. Walakini, tramu ya barafu iliendesha kando ya mto uliohifadhiwa kwa miaka mingine nane, kwa hivyo kwa muda mrefu ilifanya kazi sambamba na binamu yake wa kisasa zaidi, tramu ya kawaida.

Trams ziliendesha kando ya mto hadi 1910 ikiwa ni pamoja
Trams ziliendesha kando ya mto hadi 1910 ikiwa ni pamoja

Katika msimu wa baridi wa 1909-1910, laini za barafu huko St Petersburg zilipokea abiria kwa mara ya mwisho.

Mashabiki wa picha za zamani watavutiwa kuona jinsi ilionekana kabla ya mapinduzi Urusi kupitia lensi ya "baba wa ripoti ya picha ya Urusi" Karl Bull.

Ilipendekeza: