Ukweli 5 unaojulikana juu ya meli iliyookoa abiria wa "Titanic": "Carpathia" hukimbilia kuwaokoa

2024 Mwandishi: Richard Flannagan | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 00:18

Moja ya majanga makubwa ya baharini katika historia yalitokea miaka 100 iliyopita - kuzama kwa Titanic. Meli ilizama baada ya kugonga barafu. Mengi yameandikwa juu ya msiba huu mbaya, kuna maandishi mengi na filamu za kipengee. Jina la jitu lililovunjika kwa meli kwa muda mrefu limekuwa jina la kaya. Katika kesi hii, kwa njia fulani nyuma ya pazia kuna meli pekee ambayo ilikuja kwa Titanic kusaidia. Jifunze ukweli tano juu ya RMS Carpathia iliyookoa waathirika wa janga la Titanic.

1. Kazi ya nahodha wa "Carpathia" baada ya hapo ilipanda kupanda

Nahodha wa baadaye Rostron alizaliwa Bolton kaskazini magharibi mwa Uingereza mnamo 1869. Arthur Henry Rostron hakuwa maarufu sana wakati huo. Magazeti mengi yalikosea kuandika jina lake kama "Rostrom". Alitumia karibu maisha yake yote baharini. Arthur alianza kazi yake kama baharia akiwa na umri wa miaka 17, baada ya kuhitimu kutoka shule ya majini. Baada ya kutumikia kwenye meli anuwai, pamoja na majahazi na mabati ya chuma, Rostron alijiunga na Cunard Line mnamo 1895. Hivi karibuni alikua afisa wa nne kwenye RMS Umbria. Kisha alihudumu kwenye meli zingine za Cunard na akapanda cheo cha afisa wa kwanza. Baada ya hapo akawa nahodha. Rostron alichukua amri ya Karpatia mnamo 1905.

Baada ya ajali ya meli ya Titanic kutokea, utukufu wa kweli ulikuja kwa Rostron. Shukrani zote kwa vitendo vyake vya kishujaa vya kuokoa manusura. Baada ya hapo, nahodha huyo alishuhudia wakati wa uchunguzi wa Jumba la Biashara la Briteni, alisafiri kwenda Merika kuzungumza katika Seneti. Congress ilimpa Rostron medali ya dhahabu. Rostron aliendelea na kazi yake kama nahodha wa bahari. Aliamuru meli nzuri kama vile Mauritania na Lusitania. Mnamo 1928 aliteuliwa Commodore wa meli ya Cunard Line. Mnamo mwaka wa 1919, Commodore Rostron alipewa Agizo la Dola la Uingereza, na mnamo 1926 alikua Sir Arthur, Knight wa Agizo la Dola la Uingereza.

2. Nahodha mashuhuri katika historia ya Cunard Line aliamini kabisa nyoka wa baharini

Nahodha Rostron hakuwa na aibu juu ya mapenzi yake kwa cryptozoology, utafiti wa viumbe ambao uwepo wao haujathibitishwa na sayansi. Arthur Rostron alidai kuwa amewahi kuona nyoka wa baharini. Baadaye aliandika juu ya hili kwa undani katika kumbukumbu zake "Nyumba karibu na Bahari". Ilitokea pwani ya Ireland. Rostron aligundua kitu ndani ya maji na akamwonya afisa wake mdogo kukaa mbali naye. Yule yule hatua kwa hatua alikaribia na Rostron anadai kwamba waliweza kumwona vizuri. Ilikuwa monster halisi wa baharini!

Arthur alihuzunika sana kwamba hawakuwa na kamera. Rostron alijaribu kuchora kile alichokiona. "Sikupata maoni wazi ya nyoka wa baharini, lakini tulikuwa karibu kutosha kutambua kwamba kichwa chake kilikuwa karibu mita tatu juu ya maji na shingo yake ilikuwa nyembamba sana," aliandika. Rostron hakuwahi kukataa madai haya. Hii haikuzuia ukuaji wa kazi kwa njia yoyote. Marubani wa leo wa ndege wanaoripoti utazamaji wa UFO sio bahati sana.

3. Kumuandaa nahodha kuwaokoa abiria wa Titanic ilikuwa kazi bora tu ya kazi nyingi

Kuanzia wakati Kapteni Rostron alipofahamishwa juu ya janga la Titanic, kila agizo alilotoa lilielekezwa kuelekea kwenye eneo la meli iliyovunjika haraka iwezekanavyo. Wakati huo huo, aliandaa kwa uangalifu meli yake mwenyewe kuwapokea waathirika na kuwapa msaada unaohitajika. Kasi ya juu kwa "Carpathia" ilikuwa juu ya mafundo 14, 5, lakini Rostron aliweza, kwa msaada wa wafanyikazi wa ziada, kuharakisha meli hadi vifungo 17. Nahodha hata aliamuru kupunguzwa kwa mfumo wa joto wa meli ili mvuke zaidi ipelekwe kwa injini.

Kasi ya ziada ilihusishwa na kiwango kikubwa cha hatari. "Carpathia" njiani ilibidi kukwepa miamba ya barafu zaidi ya mara moja. Baadaye sana Rostron alikiri kwamba usalama wa wafanyikazi wake na abiria "walitegemea kugeukia ghafla kwa gurudumu." Wakati meli ilipofanya ujanja wa filigree, Rostron alitoa maagizo mengi. Alielewa jinsi kuishi kwa abiria wa Titanic iliyokumbwa kunategemea hii. Nahodha aliamuru kuzinduliwa kwa boti za kuokoa meli yake ikiwa zinahitajika. Aliwapatia madaktari watatu maeneo maalum ili kutoa huduma ya matibabu. Rostron alisimamia kibinafsi upangaji wa maeneo kwenye meli, ambapo mablanketi na vinywaji moto vitapewa waathirika wakati wanapona kutokana na hofu waliyopata.

Nahodha pia alihakikisha kuwa wamiliki wa viti na vifaa vingine vimewekwa kwenye barabara kuu ya kuinua watoto na waliojeruhiwa ndani ya bodi. Jitihada hizi hazikufahamika na abiria waliobaki wa Titanic. Wakati Carpathia alikuwa njiani kwenda New York na 705 waliokolewa, kamati iliundwa kumjumuisha Molly Brown ambaye hajazama. Kamati ilianza kuandaa ukusanyaji wa fedha kwa mafao ya wafanyakazi. Baadaye, kila baharia kutoka Carpathia atapokea nishani ya kumbukumbu kutoka kwa kikundi kinachoshukuru cha manusura.

4. Titanic haikuwa meli ya kwanza kutuma ujumbe wa dharura, ikiripoti shida yake kwa Carpathia na meli zingine

Kufikia 1912, meli nyingi zilikuwa na vifaa vya mawasiliano visivyo na waya. Ilikusudiwa hasa kwa urahisi wa abiria ambao walitaka kutuma ujumbe ufukweni. Baada ya janga la Titanic, meli zote zinazoenda baharini zilikuwa na mawasiliano ya waya na idadi ya kutosha ya boti za kuokoa maisha. Walakini, kabla ya hapo, waendeshaji wa redio wa nyongeza kwenye bodi za baharini hawakuwa hata wafanyikazi.

Guglielmo Marconi, painia mkuu wa mawasiliano ya redio, alihudhuria Baraza la Seneti la Amerika kusikia ushahidi kutoka kwa Harold Bibi. Kijana huyo alikuwa mmoja wa waendeshaji wa wireless wa Titanic. Baadhi ya ujumbe wa bibi harusi ulinaswa na mhamiaji mchanga wa Urusi aliyeitwa David Sarnoff juu ya paa la duka la Wanamaker huko New York. Kinyume na hadithi maarufu, Titanic haikuwa meli ya kwanza kutuma ishara ya SOS. Ishara hizi zimekuwa zikitumika tangu 1908.

Mapema, waendeshaji wa redio ya mjengo uliopigwa walitumia ujumbe wa kawaida wa CQD, unaoashiria shida. Wakati wa thamani ulipokuwa ukiendelea, waendeshaji walibadilisha simu mpya ya SOS. Haimaanishi "kuokoa meli yetu", lakini ni barua tatu tu ambazo hupitishwa kwa urahisi na kupokelewa. Ishara haiwezi kutafsiriwa vibaya: dots tatu, dashes tatu na dots tatu. Ishara ya dhiki ilipokelewa na meli kadhaa muda mfupi baada ya usiku wa manane mnamo Aprili 15, 1912. Carpathia ndio meli pekee iliyowasili masaa manne baadaye.

5. "Carpathia" imeweza kufanikiwa kukwepa barafu, lakini sio kutoka kwa torpedoes za Ujerumani

Carpathia ilitumia miaka kumi na mbili baharini. Miaka miwili baada ya operesheni ya uokoaji ya kishujaa na Rostron, meli hiyo ilihitajika na serikali ya Uingereza. Meli ilianza kutumiwa kama meli ya vita wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Mnamo Julai 17, 1918, Carpathia ilikuwa sehemu ya msafara ulioelekea Boston. Msafara huo ulishambuliwa na manowari ya Ujerumani.

Abiria wote 57 kwenye meli walitoroka kwa mashua za kuokoa. Kati ya wafanyakazi 223, ni watano tu waliokufa kutokana na athari za torpedoes tatu, ambazo mwishowe zilipeleka meli ya hadithi kwenda chini. Kwa miaka 82 iliyofuata, "Carpathia" alibaki amezikwa kwenye kaburi lake lenye maji. Mabaki ya meli yaligunduliwa na timu iliyoongozwa na mwandishi Clive Cassler kutoka pwani ya mashariki mwa Ireland. Wakati na maji vimeepusha "Carpathia". Kwenye bodi ilipata mashimo tu kutoka kwa torpedoes ambazo ziliharibu meli.

Hadithi "Carpathia" haikutajwa mara nyingi. Kuna masomo mengi, ambapo vitendo vya wafanyikazi wa Titanic hurejeshwa kila dakika. Nani alifanya nini, vipi na kwanini, nani alifanya vya kutosha, na nani hakufanya. "Carpathia" iko kila wakati kwenye vivuli. Ingawa wafanyakazi wa meli hii na nahodha wake walifanya haiwezekani kuokoa waathirika. Soma zaidi juu ya maafa katika nakala yetu. siri za kuzama kwa "Titanic": sababu zilizofichwa za tabia ya kushangaza ya wafanyikazi na abiria wakati wa msiba.